Les voitures électriques sont déjà 33 % moins chères que les voitures à essence.

Les voitures électriques réduisent non seulement l’écart de prix par rapport aux modèles à combustion interne, mais elles présentent également un avantage clair en termes de coût d’utilisation. Le nouveau rapport EV Transition Check 2026 du International Council on Clean Transportation (ICCT) conclut qu’en 2025, conduire une voiture électrique en Europe était en moyenne 33 % moins cher que d’utiliser une voiture à essence.

Et il y a un détail particulièrement intéressant : cette différence a été calculée avant de prendre en compte l’ensemble des effets de la crise pétrolière qui a commencé en 2026. Selon l’ICCT, au cours des premiers mois de cette année, les coûts énergétiques des voitures à moteur à combustion interne ont augmenté de 12 % à 36 %, tandis que ceux des voitures électriques sont restés pratiquement stables. Par conséquent, l’avantage économique aurait encore augmenté.

Cet étude analyse l’évolution de la transition vers les transports sans émissions en Europe et met l’accent sur un élément qui a pendant des années été l’un des principaux arguments contre la voiture électrique : son coût. La conclusion est ici assez claire. Le moindre coût d’utilisation n’est plus une promesse pour l’avenir, mais une réalité pour les conducteurs européens.

«Les conducteurs de voitures électriques en Europe paient environ un tiers de moins que les conducteurs de voitures à essence», explique Marie Rajon Bernard, chercheuse principale au ICCT et auteure principale du rapport. Cette organisation estime que cette économie aide à expliquer pourquoi le marché européen continue de se tourner vers l’électrification et espère que la présence de voitures électriques continuera d’augmenter si les politiques actuelles sont maintenues.

Même en utilisant exclusivement des chargeurs publics

Le résultat devient encore plus intéressant lorsqu’on examine les détails. L’ICCT compare les coûts d’utilisation des voitures électriques chargées grâce à une combinaison de points privés et publics avec ceux des véhicules équivalents à moteur à essence. En 2025, cela a donné une économie moyenne de 33 % pour la voiture électrique par rapport à celle à essence.

Cela introduit une correction importante par rapport au texte original : le chiffre de 28 % d’économie grâce à une recharge exclusivement publique n’apparaît pas dans le rapport initial de l’ICCT de 2026. Le chiffre publié par l’organisme pour cette comparaison est de 5 %, tandis que 33 % correspond au scénario de recharge combinée. Il s’agit d’un détail important afin de ne pas communiquer au lecteur une information non étayée par la source première.

De plus, les prix de l’énergie sont favorables aux voitures électriques. En juin 2026, le prix moyen d’une recharge occasionnelle en Europe était d’environ 0,50 euro/kWh pour le courant alternatif et 0,62 euro/kWh pour le courant continu, taxes incluses. Bien que l’écart par rapport au chargeur domestique reste considérable, le ICCT estime que, dans la plupart des cas, même les conducteurs qui dépendent du réseau public peuvent bénéficier économiquement du passage d’une voiture à combustion interne à une voiture électrique.

Et tandis que le coût de l’électricité pour les voitures électriques est resté relativement stable, la situation a été très différente pour les modèles à combustion interne. Le rapport indique que la crise pétrolière déclenchée en février 2026 a fait augmenter les coûts énergétiques des voitures à moteur à combustion interne de 12 % à 36 %. Pour les voitures électriques, l’impact a été bien moindre.

L’autre élément clé réside dans le prix d’achat. Pendant longtemps, l’un des principaux obstacles à la diffusion des voitures électriques a été le coût plus élevé de leur acquisition, même si leur utilisation s’avérait ensuite moins chère. Cette différence diminue également. Selon l’ICCT, les voitures électriques ont déjà atteint une parité de prix d’achat avec les modèles à combustion interne équivalents dans les trois plus grands segments du marché allemand.

L’organisme a utilisé des données concernant plus de 100 000 véhicules vendus en Allemagne, le plus grand marché automobile d’Europe. Une fois les prix ajustés pour l’inflation et en fonction des caractéristiques des véhicules, comme l’autonomie, le coût d’acquisition des voitures électriques a chuté de 18 % entre 2020 et 2025. Au cours de la même période, les voitures à moteur thermique ont augmenté de 2 %.

Cela s’explique en grande partie par les batteries. Leur coût global a baissé d’environ 35 % entre 2020 et 2025, ce qui a permis de réduire l’un des postes les plus importants du coût de fabrication d’une voiture électrique. L’ICCT estime qu’il reste encore de la marge pour que cette baisse des coûts se répercuter davantage sur le prix final des véhicules.

L’offre a également changé radicalement. Le nombre de modèles électriques disponibles sur des marchés comme l’Allemagne, le principal marché européen, a été multiplié par environ quatre entre 2020 et 2025, pour atteindre près de 160 modèles. De plus, le nombre de voitures électriques dont le prix est inférieur à 30 000 euros a atteint environ 35 modèles en 2025. L’offre est encore loin de rivaliser avec celle des voitures à combustion dans les segments les plus petits, mais la tendance est évidente.

Tout cela a des conséquences sur les ventes. Au cours du premier semestre 2026, les voitures électriques ont représenté 22 % des immatriculations de véhicules particuliers neufs dans l’Union européenne, cinq points de plus que durant la même période de l’année précédente, tandis que les immatriculations ont augmenté d’environ 35 %. En Allemagne, cette proportion a atteint 26 % et en France 28 %. L’Espagne est restée à 10 %, bien qu’elle ait également enregistré une hausse par rapport à l’année précédente.

La production évolue également. En 2020, les voitures à moteur thermique représentaient 91 % de la production européenne. En 2025, leur part est descendue à 72 %, tandis que les voitures électriques représentaient déjà 19 % de tous les véhicules particuliers fabriqués dans l’Union européenne. L’Allemagne est, de loin, le principal producteur européen de voitures électriques et de véhicules hybrides rechargeables.

Le rapport de l’ICCT étend en outre son analyse aux véhicules industriels. Dans le cas des camions électriques, la situation commence à devenir particulièrement intéressante. En Allemagne, où existent des avantages sur les péages pour les camions électriques, les modèles destinés au transport de longue distance présentent déjà un coût total de possession d’environ 11 % inférieur à celui des camions diesel équivalents. Pour le transport de longue distance dans l’ensemble de l’Union européenne, l’ICCT prévoit que ces deux types de propulsion pourraient atteindre l’équivalence des coûts d’ici 2030.

Et les avantages de la voiture électrique ne se limitent pas au portefeuille. Selon l’ICCT, en tenant compte de tout le cycle de vie du véhicule, une voiture électrique produit 73 % moins d’émissions de gaz à effet de serre qu’une voiture à essence. Dans le cas des camions électriques destinés au transport sur de longues distances, la réduction par rapport à un camion diesel atteint 86 %.

Le rapport met également l’accent sur les hybrides rechargeables. Les données réelles d’utilisation montrent que les émissions des PHEV sont actuellement 4,6 fois supérieures aux valeurs homologuées, une différence qui continue d’augmenter malgré le fait que ces modèles offrent de plus en plus d’autonomie électrique. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’ICCT estime que, dans des conditions réelles, les hybrides rechargeables ne permettent pas les économies d’émissions que suggèrent leurs valeurs homologuées.

L’infrastructure ne semble plus non plus être le gros goulot d’étranglement qu’elle était il y a quelques années. En juin 2026, l’Union européenne comptait environ 1,16 million de points de recharge publics, soit presque huit fois plus qu’en 2020. De plus, les chargeurs à courant continu d’au moins 150 kW couvraient déjà 92 % du réseau routier européen TEN-T.

Cela ne signifie pas pour autant que tout soit résolu. La recharge publique reste considérablement plus chère que la recharge domestique, et il existe une répartition très inégale des points de recharge entre les pays. Mais le scénario décrit par l’ICCT est très différent de celui d’il y a cinq ans : la voiture électrique n’a plus besoin d’attendre un prétendu avantage économique futur pour justifier ses coûts d’utilisation plus faibles. Cet avantage est déjà là.

Source | Theicct.org