Les voitures électriques dominent déjà les ventes dans ces pays : la Chine atteint 44 %, la Norvège 97 % et le Laos 100 %.
La transition vers la voiture électrique entre dans une phase où il devient de plus en plus difficile de parler d’une tendance lointaine. Les données des immatriculations de juillet 2026 donnent une image assez claire : sur certains marchés, les voitures électriques ne sont plus une alternative minoritaire, mais l’option qui concentre la majeure partie des ventes de voitures neuves.
La Norvège reste l’exemple le plus extrême, mais elle n’est plus une exception isolée. Le Danemark, les Pays-Bas, la Belgique, la Suède, la France ou la Chine enregistrent des parts de marché qui semblaient impossibles il y a à peine quelques années, tandis que d’autres marchés progressent à un rythme légèrement plus lent. L’ensemble de ces données indique une accélération conforme au comportement habituel des nouvelles technologies lorsqu’elles atteignent une certaine masse critique.
Le cas le plus frappant est celui du Laos, où 100 % des nouvelles importations de voitures particulières durant cette période étaient des véhicules électriques. Cependant, il convient de situer ce chiffre dans son contexte : le gouvernement a suspendu, à partir du 1er juin, les importations de nouvelles voitures à essence et diesel jusqu’à la fin de l’année. Ainsi, ce 100 % ne reflète pas seulement l’évolution naturelle de la demande, mais aussi une décision politique extrêmement ferme.
À l’opposé de cette liste, mais toujours avec une part pratiquement totale, se trouve la Norvège. En juillet, les voitures électriques représentaient 97,6 % des nouvelles immatriculations de voitures particulières, soit 9 379 unités sur un total de 9 609. Ce chiffre est particulièrement révélateur pour une autre raison : seules 15 voitures à essence ont été immatriculées tout au long du mois.
Le Danemark entre également dans une zone qui, il y a quelques années encore, aurait semblé de la science-fiction. Les voitures électriques ont représenté 80,1 % des immatriculations en juillet, contre 65,2 % pour le même mois en 2025. En d’autres termes, quatre voitures neuves sur cinq vendues dans le pays sont déjà dépourvues de moteur à combustion interne.
L’évolution est également très significative dans d’autres marchés européens. Les Pays-Bas sont passés de 30,8 % à 47,3 %, tandis que la Belgique est passée de 32,5 % à 42,8 %. En Suède, pour sa part, le chiffre est passé de 34,2 % à 42,6 %, consolidant une part qui place déjà la voiture électrique très près de devenir l’option dominante sur le marché.
Le marché français mérite une mention spéciale. Sa part est passée de 17 % en juillet 2025 à 35 % en juillet 2026, doublant pratiquement sa poids en à peine un an. En termes de volume, 44 378 voitures électriques ont été immatriculées au cours de ce mois, un chiffre particulièrement significatif compte tenu de la taille du marché français.
La même tendance se reproduit en Chine, bien que avec des caractéristiques différentes. Là-bas, les voitures électriques représentaient 44,3 % des ventes de voitures particulières en juillet, contre 33,1 % un an auparavant. Ce pourcentage concerne uniquement les voitures électriques, sans inclure les hybrides rechargeables ni les véhicules électriques dotés d’une autonomie étendue. Si l’on prend en compte toutes les technologies rechargeables, la transformation du marché chinois est encore plus profonde.
Le Royaume-Uni accélère également, bien qu’à un rythme nettement inférieur à celui des leaders européens. Les voitures électriques ont représenté 27,5 % des immatriculations en juillet, contre 21,5 % auparavant, soit 43 106 unités. La croissance interannuelle a atteint 44,5 %, tandis que les immatriculations de voitures à essence ont chuté de 5,2 % et celles de voitures diesel de 17,7 %.
Le graphique de juillet permet d’illustrer visuellement l’évolution de ces marchés :
Marché
Juillet 2025
Juillet 2026
Laos
36%
100%*
Norvège
97,2%
97,6%
Danemark
65,2%
80,1%
Singapour
40,0%
64,6%
Pays-Bas
30,8%
47,3%
Chine
33,1%
44,3%
Belgique
32,5%
42,8%
Suède
34,2%
42,6%
France
17%
35,0%
Royaume-Uni
21,5%
27,5%
Et c’est ici que se trouve la partie la plus intéressante de tout le processus. L’électrification ne progresse pas de manière linéaire. Sur de nombreux marchés, elle semble suivre la courbe en S bien connue associée à l’adoption de nouvelles technologies : une première phase lente, suivie d’une accélération très rapide lorsque le produit atteint une maturité, une disponibilité et une acceptation suffisantes, pour finalement se stabiliser lorsque sa part de marché approche la saturation.
Les données européennes de juillet correspondent assez bien à cette théorie. Sur 16 marchés européens analysés, les voitures électriques ont atteint ensemble une part de marché de 25,7 %, avec 224 266 immatriculations et une croissance annuelle de 13,6 %. Au cours de la première partie de l’année 2026, leur nombre s’approche déjà de 1,5 million d’unités, soit environ 30 % de plus que pendant la même période en 2025.
Cela explique également pourquoi il devient de plus en plus intéressant d’observer la vitesse à laquelle le marché des moteurs à combustion diminue plutôt que de se contenter de vérifier l’ampleur de la croissance des voitures électriques. Aux Pays-Bas, par exemple, les voitures à essence ne représentaient plus que 7,5 % du marché en juillet, contre 15,5 % un an auparavant. Au Royaume-Uni, les voitures à essence et diesel ensemble ne représentent déjà plus que la moitié du marché.
L’image que donnent ces données est donc bien plus profonde qu’une simple augmentation des ventes de voitures électriques. Les câbles commencent à éliminer les conduites : de plus en plus d’acheteurs qui auparavant avaient besoin de faire le plein passent à recharger leur voiture, et ce changement réduit rapidement l’espace disponible pour les moteurs à essence et diesel.
Il reste encore des marchés où la transition progresse lentement et d’autres qui dépendent trop de subventions publiques ou de changements réglementaires. L’Italie en est un bon exemple : après la suppression de certains incitations, sa part de voitures électriques est tombée à 5,9 % en juillet. Mais le comportement des marchés qui ont déjà dépassé certains seuils est difficile à ignorer.
La question ne semble plus être de savoir si les voitures électriques finiront par dominer les ventes de voitures neuves. La grande incertitude réside dans le temps qu’il faudra à chaque marché pour y parvenir. Et si l’on considère ce qui s’est passé entre juillet 2025 et juillet 2026, certains pays progressent bien plus rapidement que ce que les prévisions faites il y a quelques années auraient laissé supposer.