Les voitures électriques d’occasion chinoises trouvent des acheteurs en Europe : jusqu’à 40 % moins chères

La guerre des prix en Chine ouvre de nouvelles opportunités pour les acheteurs européens. Alors que les barrières commerciales compliquent l’importation de voitures neuves, les véhicules électriques d’occasion gagnent en popularité auprès de ceux qui souhaitent importer directement depuis ce géant asiatique. Il s’agit d’une alternative qui permet d’accéder à des modèles peu courants sur nos routes, bien que le prix indiqué ne représente qu’une partie de l’histoire.

D’après les données fournies par China EV Marketplace (CEVM), ses ventes de voitures d’occasion à des clients de l’Union européenne ont augmenté de 280 % entre janvier et septembre 2026, atteignant 7.900 unités. Au cours de la même période, ses ventes de voitures neuves ont chuté de 44 %. Il s’agit de chiffres propres à cette plateforme commerciale, et non de l’ensemble des importations européennes, mais ils illustrent un changement important parmi ses acheteurs.

Le principal atout réside dans le prix. Jakub Geršl, directeur des opérations de CEVM, affirme que son équipe à Shanghai trouve habituellement des voitures ayant parcouru environ 6 000 kilomètres, à un prix inférieur de 40 % à leur prix initial en Chine. La concurrence entre les constructeurs et les réductions continues des modèles neufs exercent également une pression sur le marché d’occasion, où une voiture presque neuve peut voir sa valeur chuter rapidement.

Cette remise nécessite des précisions pour l’acheteur espagnol : la comparaison est effectuée avec le prix du catalogue chinois lorsque la voiture était neuve. Cela ne signifie pas qu’elle sera 40 % moins chère qu’un modèle équivalent acheté en Espagne, ni que cet avantage persistera après les frais de transport, les taxes et les démarches nécessaires pour l’enregistrement. De même, cela ne correspond pas nécessairement à une réduction similaire par rapport au prix actuel de la même voiture neuve en Chine.

Les barrières commerciales aident à comprendre ce mouvement. Les droits compensatoires approuvés par l’Union européenne en 2024 s’appliquent aux voitures électriques neuves fabriquées en Chine, avec des taux différents selon le constructeur. Le montant maximal fixé était de 35,3 %, ce qui, ajouté au tarif ordinaire de 10 %, donnait le taux connu de 45,3 %. Par conséquent, ce dernier chiffre n’est pas une surtaxe identique pour toutes les voitures électriques chinoises.

Les voitures d’occasion échappent au champ d’application de cette mesure spécifique, ce qui augmente leur attractivité par rapport à l’importation de véhicules neufs. Cela ne signifie pas pour autant qu’elles soient exemptes de taxes ou de contrôles douaniers. Cette distinction est importante : éviter le droit compensatoire sur les voitures neuves ne supprime pas les autres coûts liés à une importation, ni ne garantit que tout véhicule présenté comme d’occasion bénéficie automatiquement de ce traitement.

À ce scénario s’ajoute l’accord annoncé visant à limiter les importations d’hybrides en provenance de Chine à 350 000 unités par an, dont l’application est prévue à partir de décembre. CEVM estime que cette restriction exercera également une pression sur son activité liée aux nouveaux hybrides rechargeables et a décidé de concentrer ses activités en Europe sur les véhicules d’occasion. L’entreprise présente ainsi les voitures d’occasion comme sa principale voie de croissance face à la rigidification commerciale.

La dépréciation chinoise ouvre des opportunités, mais il faut faire tous les calculs

La plateforme garantit disposer déjà de plus de 2 600 voitures électriques d’occasion dans un catalogue mis à jour quotidiennement, comprenant des modèles de Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co et Avatr, parmi d’autres marques. Son activité profite d’une caractéristique du marché chinois : l’arrivée constante de nouveautés et les réductions des fabricants peuvent faire chuter rapidement la valeur d’une voiture achetée il y a à peine quelques mois.

Le rapport de septembre 2026 établi par CADA et Jingzhengu, cité par CarNewsChina, permet de mettre en perspective cette dépréciation. Le classement des véhicules électriques qui conservent le mieux leur valeur après trois ans est dirigé par Tesla, bien que même les premières places indiquent des pertes importantes. Il convient de séparer ces données des offres à faible kilométrage mentionnées par CEVM : il s’agit de périodes et de références différentes, et non d’un même échantillon de voitures.

Position

Modèle

Valeur conservée après 3 ans

Perte de valeur

1

Tesla Model 3

61,4%

38,6%

2

Tesla Model X

59,5%

40,5%

3

Tesla Model Y

53,9%

46,1%

4

BYD Seagull

50,5%

49,5%

5

Zeekr 009

49,9%

50,1%

6

Baojun Yep

49,0%

51,0%

7

Porsche Taycan

48,5%

51,5%

8

Nio ET5

47,8%

52,2%

9

Roewe iMAX8 EV

47,5%

52,5%

10

Denza D9 EV

47,1%

52,9%

11

Avatr 12

47,0%

53,0%

12

Nio ES6

46,7%

53,3%

13

Leapmotor C11 BEV

46,5%

53,5%

14

Xpeng G6

46,4%

53,6%

15

Wuling Bingo

46,1%

53,9%

Cette classification concerne le marché chinois et ne permet pas de transférer directement ces valeurs en Espagne. Elle ne signifie pas non plus que tous les exemplaires de chaque modèle soient vendus avec cette dépréciation : l’état, la version, le kilométrage et l’équipement influencent chaque transaction. Ce qu’elle montre, en revanche, c’est que même parmi les véhicules électriques les mieux situés, plusieurs conservent moins de la moitié de leur valeur initiale après trois ans.

Afin de rapprocher cette offre du client européen, CEVM a également annoncé l’ouverture d’un centre de livraison à Prague, avec un premier lot de 20 voitures électriques. Son objectif est de permettre la récupération des unités disponibles sans avoir à attendre les environ trois mois que, selon l’entreprise, peut nécessiter une importation directe depuis la Chine. La disponibilité physique facilite l’achat, mais elle ne remplace pas la vérification de la documentation nécessaire pour immatriculer chaque voiture dans son pays de destination.

En Espagne, la DGT rappelle qu’importer une voiture en provenance de l’extérieur de l’Union européenne exige de passer par la douane, de prouver son homologation et d’obtenir le certificat technique espagnol via l’ITV avant de finaliser l’enregistrement du véhicule. C’est pourquoi, avant de réserver un véhicule, il est conseillé de demander un devis détaillé avec tous les coûts inclus et de s’assurer que cette version spécifique peut être enregistrée. Il est également utile de préciser par écrit qui assume la responsabilité pour la garantie et l’assistance ultérieure.

Le marché chinois des voitures d’occasion peut offrir des opportunités intéressantes, surtout pour ceux qui cherchent un modèle qui n’est pas encore commercialisé ici. Mais la comparaison pertinente concerne le véhicule livré, complet en documents et prêt à circuler en Espagne. Ce n’est qu’à ce moment-là que l’on peut savoir quelle est la différence restante par rapport au prix initial et si cela vaut la peine par rapport à un véhicule disponible sur le marché européen.