Les voitures électriques sont peu coûteuses à entretenir, mais cet expert met en garde : « Les coûts ne disparaissent pas, ils arrivent simplement plus tard ».
26/09/2026 09:00
Mis à jour le
26/09/2026 09:00
La croissance des voitures électriques commence à ouvrir un horizon qui, il y a encore peu d’années, avait peu d’importance : ce qui se passe lorsque ces véhicules atteignent huit, dix ans ou plus d’usage. Les premières générations commencent à approcher ces âges, ce qui entraîne des réparations différentes de celles habituellement nécessaires pour une voiture à essence ou diesel.
C’est précisément là l’un des changements observés dans le secteur de la post-vente. Maximilian Wegner, expert chez le cabinet Roland Berger, explique à Automobilwoche que la voiture électrique continue de nécessiter moins d’entretien pendant une grande partie de sa durée de vie, bien que l’écart par rapport aux véhicules à combustion interne se soit réduit par rapport aux premières estimations.
L’économie est plus importante pendant les premières années
Les prévisions initiales tablaient sur des réductions des coûts de maintenance allant de 25 % à 50 %, mais Wegner estime aujourd’hui que cette différence se situe plutôt autour de 15 % à 20 %. L’absence d’huile moteur, de filtres, de boîte de vitesses ou de courroies, ainsi qu’une utilisation moindre des freins grâce à la régénération, permettent de maintenir les dépenses faibles pendant les premières années.
D’après leurs estimations, au cours des huit à dix premières années, l’épargne peut se situer entre 20 % et 40 %. La situation est différente de celle d’une voiture à combustion interne, où une grande partie des opérations de maintenance apparaît progressivement et est relativement prévisible dès les premiers kilomètres.
Le problème survient lorsque des pannes touchent des composants coûteux
Une fois cette première phase dépassée, le coût potentiel de certaines interventions augmente considérablement. Roland Berger cite des réparations qui peuvent aller de 5 000 à 25 000 euros lorsque cela concerne des éléments tels que le moteur électrique, l’électronique de puissance ou le système haute tension. À cela s’ajoute une intégration plus poussée des composants ainsi qu’un logiciel qui vieillit également avec le véhicule.
Les ateliers indépendants devront s’adapter
Le moment où ces réparations deviennent nécessaires coïncide également avec un autre facteur important : la fin de la garantie. Actuellement, la durée de garantie la plus courante chez les fabricants est de huit ans ou 160 000 kilomètres pour la batterie, avec généralement une capacité minimale garantie d’environ 70 %.
À partir de là, certains propriétaires recourent à des ateliers indépendants afin d’obtenir des coûts plus faibles. Wegner estime que ces établissements devront renforcer leur formation en matière de systèmes haute tension et leurs capacités de diagnostic, car le parc électrique vieillissant continuera de croître au cours des prochaines années et nécessitera des solutions de réparation abordables en dehors de la garantie officielle.