Les petits véhicules électriques retrouvent leur place à Paris : du nouveau Renault Twingo au Volkswagen ID. Polo

Pendant des années, une grande partie des nouveautés électriques semblait être destinée à des acheteurs en quête de gros SUV ou de berlines, réservés à des clients fortunés. Mais le Salon de l’automobile de Paris de cette année a présenté une offre bien plus proche des besoins de nombreux conducteurs européens : des modèles plus petits, conçus pour la vie quotidienne et dont les prix commencent à devenir raisonnables. La variété augmente également, allant des véhicules urbains à deux places jusqu’à des propositions capables de servir de voiture principale.

Parmi les modèles phares, on retrouve des noms bien connus qui reviennent avec de nouvelles versions, tels que le Renault Twingo, le Volkswagen Polo ou le petit Smart. À eux s’ajoutent des constructeurs chinois avec leurs propres propositions, ainsi qu’une alternative hybride rechargeable de BYD. Tous ne concourent pas directement les uns contre les autres, mais ensemble ils montrent à quel point le segment le plus abordable du marché s’anime.

Avant de comparer les tarifs, un point important à noter : les prix indiqués dans cette revue correspondent au marché français, sauf indication contraire. Les montants inférieurs à 15 000 euros associés à certaines sorties de modèles incluent des subventions de ce pays et ne doivent pas être interprétés comme des prix de vente en Espagne.

Véhicules urbains les plus abordables et modèles compacts polyvalents

Dacia Spring : plus d’espace et une offre plus complète

Le nouveau Dacia Spring atteint une longueur de 3,85 mètres, soit 15 centimètres de plus qu’auparavant, et il gagne également en largeur. Son design adopte des formes plus géométriques et son intérieur dispose d’un tableau de bord numérique, d’un écran central de 10,1 pouces en option, ainsi que des supports YouClip pour les accessoires. Le coffre atteint 337 litres, une capacité intéressante pour une voiture dont l’usage principal reste la ville.

Son moteur développe 80 ch et utilise une batterie LFP de 27,5 kWh, lui assurant jusqu’à 250 km d’autonomie selon le WLTP. La charge rapide optionnelle atteint 50 kW (68 ch), permettant d’atteindre de 15 à 80 % de charge en 28 minutes, et il dispose d’une fonction d’alimentation pour appareils externes via V2L. Fabriqué désormais en Europe aux côtés du Twingo, il n’a pas encore de prix annoncé en Espagne, où la génération actuelle commence à 20 580 euros.

Renault Twingo : la nostalgie peut aussi avoir un sens pratique

Le Renault Twingo retrouve une grande partie de l’attrait visuel de la première génération, avec une carrosserie aux formes douces et des couleurs vives. Il partage la même base technique que le Spring, mais cherche à se distinguer par son design et sa personnalité. À Paris, Renault a également présenté une nouveauté pour sa gamme : le toit panoramique vitré Twingobay, qui renforce la luminosité de l’habitacle.

L’ensemble mécanique combine un moteur de 80 ch avec une batterie de 27,5 kWh, offrant une autonomie de 263 km selon le WLTP. Son prix en Espagne est de 19 500 euros, avant toute aide ou promotion.

Smart #2 : redevenir petit

Le Smart #2 reprend le format qui a donné son identité à la marque : deux places et une longueur d’à peine 2,75 mètres. Son rayon de braquage annoncé à 6,95 mètres indique une grande facilité de manœuvre, tandis que le coffre affiche 305 litres, pouvant être augmentés jusqu’à 505 litres en fonction de la configuration. La porte à double ouverture apporte une solution pratique à une carrosserie qui privilégie l’utilisation de chaque centimètre.

Le moteur arrière développe 80 ch et est alimenté par une batterie LFP de 35,7 kWh, offrant jusqu’à 290 km selon le cycle WLTP. La charge rapide atteint 65 kW (88 ch), avec un temps annoncé inférieur à 20 minutes pour passer de 10 % à 80 %, et intègre également la fonction V2L. Son prix commence à 19 990 euros, avec des livraisons prévues au cours du premier semestre 2027.

Volkswagen ID. Polo : un nom bien connu pour une mise en jeu décisive

Le Volkswagen ID. Polo a une mission différente de celle des modèles urbains plus petits : offrir suffisamment d’espace et d’autonomie pour étendre son utilisation au-delà de la ville. Il réintroduit également des commandes physiques et combine des références esthétiques au passé avec un intérieur numérique. C’est une réponse à ceux qui cherchent une petite voiture électrique sans renoncer à un confort d’utilisation adapté à toute la famille.

La gamme annoncée comprend des moteurs de 115 et 135 ch associés à une batterie de 37 kWh, offrant jusqu’à 329 km selon le cycle WLTP. Il existe également une version de 210 ch avec une batterie de 52 kWh, atteignant jusqu’à 455 km selon le même cycle. Les temps de charge de 10 à 80 % varient entre 24 et 27 minutes ; les prix de lancement de cette gamme sont annoncés à partir de 29 270 euros pour la version de 37 kWh, et de 35 475 euros pour celle de 52 kWh.

Chery Q

Chery présentera le Chery Q au Salon de l’Automobile de Paris en 2026. Il s’agit d’une voiture électrique urbaine au design attrayant aux lignes arrondies, qui servira de base au futur EBRO le plus abordable.

Avec ses 4,19 mètres de long, il est légèrement plus grand qu’un Renault 5 et dispose de nombreuses fonctionnalités pratiques : 38 compartiments de rangement intérieurs, un coffre arrière de 375 litres complété par un coffre avant de 70 litres, ainsi que la fonction V2L pour alimenter des appareils électroniques. En termes de performances, il combine un moteur de 121 ch avec une batterie de 41 kWh capable de se recharger de 30 à 80 % en seulement 17 minutes. L’autonomie annoncée est de 400 km (CLTC), et sa présence à Paris permettra à Chery d’évaluer l’acceptation auprès des conducteurs français avant de confirmer son lancement commercial.

Une catégorie, celle des modèles compacts et urbains, qui compte encore des propositions à lancer, notamment de la part de Stellantis, qui disposera de véhicules tels que le Citroën 2CV, dont la sortie n’interviendra qu’en 2028, ou le FIAT Koala. Qui sait, nous pourrions également assister au retour d’un nom mythique comme le FIAT Punto, destiné à se placer dans la gamme des véhicules longs de 4,10 ou 4,20 mètres.