Les voitures électriques les plus anciennes sont sur le point de générer un business millionnaire, et la clé réside dans leurs batteries d’occasion.

31/10/2026 20:30

Mis à jour à

31/10/2026 20:30

Les premières voitures électriques arrivées sur le marché il y a plus d’une décennie commencent à créer une opportunité commerciale qui n’avait jusqu’alors que peu d’importance. Leurs batteries, même lorsque les véhicules cessent de fonctionner, peuvent conserver une valeur économique considérable. Tout indique que leur achat-vente, leur réutilisation et leur recyclage deviendront une activité de plus en plus importante pour l’industrie automobile.

C’est ce que pense Felix Wagner, PDG et cofondateur de Circunomics, une entreprise allemande spécialisée dans la gestion du cycle de vie des batteries. Dans des déclarations à Automotive News, ce dirigeant affirme que le marché des batteries usagées de voitures électriques pourrait représenter entre 10 et 20 % du marché total des batteries pour ces véhicules au cours des 5 prochaines années. Une prévision qui indique un changement important dans la manière de gérer l’un des composants les plus précieux d’une voiture électrique.

Les batteries des premiers Nissan LEAF et Renault ZOE ouvrent un nouveau marché

L’origine de cette activité réside dans le vieillissement de la première génération de voitures électriques produites en grande série. Des modèles tels que le Nissan LEAF et le Renault ZOE circulent depuis des années sur les routes européennes, et certaines de leurs premières unités approchent déjà des 15 ans d’âge. À mesure que ces véhicules atteignent la fin de leur durée de vie ou dépassent la période de garantie de leurs batteries, le nombre de composants pouvant être réutilisés augmente.

Wagner estime que ce phénomène permet à une activité jusqu’alors minoritaire de commencer à acquérir une dimension commerciale bien plus importante. « Le marché des pièces de rechange pour batteries de véhicules électriques commence enfin à décoller », affirme le responsable de Circunomics. Ses prévisions indiquent qu’entre 2030 et 2032, un nombre croissant de batteries usagées arrivera sur le marché indépendant, où elles pourront être acquises par des ateliers, des entreprises spécialisées et d’autres opérateurs.

Cependant, toutes les batteries n’auront pas le même destin, car leur état de conservation, leurs caractéristiques techniques et leurs possibilités de réutilisation détermineront si elles pourront continuer à être utilisées dans des véhicules, devenir des systèmes de stockage d’énergie ou finir directement dans des installations de recyclage.

Jusqu’à 60 % des batteries réutilisables pourraient servir à stocker de l’électricité

D’après les estimations de Wagner, entre 50 et 60 % des batteries pouvant être réutilisées pourraient être employées dans des systèmes stationnaires de stockage d’énergie. Ces installations permettent d’accumuler de l’électricité à utiliser ultérieurement, ce qui est particulièrement utile pour intégrer des sources d’énergie renouvelables. En revanche, environ 30 % des batteries usagées seraient directement destinées au recyclage, tandis que le reste pourrait trouver une seconde vie au sein du secteur automobile lui-même.

L’un des principaux obstacles est l’énorme diversité des batteries disponibles. « Un atelier démonte une Tesla le matin, une Renault l’après-midi et peut-être une autre marque le jour suivant », explique Wagner. Cette variété complique leur utilisation dans de grandes installations de stockage, dont les opérateurs ont besoin de grandes quantités de modules identiques et présentant des caractéristiques similaires. En fait, il souligne également que ces entreprises peuvent avoir besoin de fournitures annuelles de 10, 50 ou même 100 MWh d’un même type de module. Une uniformité que le marché indépendant ne peut guère garantir, mais qui ouvre des opportunités pour d’autres utilisations ainsi que pour la commercialisation de pièces de rechange.

Les fabricants accumulent des batteries inutilisées qui coûtent des centaines de millions d’euros

La croissance de ce marché ne dépend pas uniquement des voitures électriques anciennes. Wagner met en garde contre le fait que de nombreux fabricants accumulent également de nouvelles batteries dans leurs entrepôts, ayant engagé ou acquis plus de capacité qu’ils n’en avaient réellement besoin. Le problème, c’est que ces composants se dégradent avec le temps, même s’ils restent stockés.

Selon Wagner, cette situation entraîne des coûts de centaines de millions d’euros pour l’ensemble de l’industrie. De plus, le marché des batteries reste affecté par un excès d’offre. Les fabricants chinois augmentent leur capacité de production à un rythme supérieur à la croissance de la demande, ce qui contribue à faire baisser les prix par kWh et exerce une pression accrue sur les producteurs.

Dans ce contexte, Circunomics estime que gérer correctement les batteries usagées et les excédents de production peut devenir une nouvelle source de revenus. L’objectif n’est pas seulement de récupérer des matériaux précieux, mais aussi d’utiliser des composants qui conservent encore une capacité de stockage avant de les envoyer au recyclage. Pour les propriétaires de voitures électriques, le développement de ce marché pourrait également avoir des conséquences positives à long terme. Une plus grande disponibilité de batteries et de modules réutilisés permettrait d’élargir les options de réparation des véhicules anciens, bien que leur viabilité économique dépende de l’état, de la compatibilité et du prix de chaque composant.