Les voitures électriques permettent d’éviter la consommation de 200 millions de barils de pétrole pendant la crise d’Ormuz.
D’après une analyse du centre d’études énergétiques Ember, entre mars et août 2026, les voitures électriques et les hybrides rechargeables des pays importateurs ont entraîné une demande estimée à 200 millions de barils de pétrole. Cette période couvre les six premiers mois de la crise énergétique d’Ormuz, déclenchée par la guerre menée par les États-Unis et Israël contre l’Iran.
Il existe une nuance importante par rapport au titre original : le calcul global inclut également les hybrides rechargeables. Cependant, les voitures électriques à batterie représentent 82,5 % de la valeur du pétrole évité. Le reste correspond aux hybrides rechargeables, qui continuent d’utiliser du carburant et dont l’efficacité électrique dépend de la fréquence des recharges ainsi que du mode de conduite.
Il n’y a pas non plus d’économie nette équivalente pour les conducteurs. Ember calcule la valeur du pétrole brut dont la consommation est évitée ; elle ne déduit ni le coût de l’électricité ni celui de l’achat des voitures de ce montant. Ce qu’elle mesure, c’est une moindre nécessité en pétrole, un indicateur particulièrement important pour les économies qui doivent l’acheter à l’étranger.
La voiture électrique est également une question de sécurité énergétique
La Chine concentre la majeure partie de l’épargne estimée, tandis que l’Allemagne et la France se distinguent au sein de l’Union européenne. Le Danemark offre une autre référence intéressante : en termes annuels, le pétrole économisé grâce à sa flotte de voitures électriques représente déjà 13 % de la consommation nationale de pétrole brut. Cette comparaison permet de comprendre comment un changement dans les véhicules peut avoir des conséquences sur l’équilibre énergétique d’un pays tout entier.
C’est l’un des avantages de l’électrification qui reste souvent en arrière-plan. Le débat porte sur l’autonomie, les chargeurs ou les émissions, mais remplacer le carburant par de l’électricité modifie également la vulnérabilité aux crises internationales. Un pays peut développer sa propre production d’électricité ; augmenter sa production de pétrole est bien plus difficile s’il ne dispose pas de gisements.
Cela ne rend pas l’électricité insensible aux hausses de prix ni n’élimine toutes les dépendances industrielles. Cependant, cela permet de diversifier l’approvisionnement et d’utiliser des ressources locales. Pour l’Espagne, la conclusion est évidente : combiner le transport électrique avec une production renouvelable offre un moyen de réduire le besoin d’importer continuellement du carburant.
Pendant ce temps, le marché mondial continue de progresser. Les ventes de voitures électriques à batterie ont augmenté de 11 % sur une base annuelle entre janvier et août 2026, tandis que celles des véhicules hybrides rechargeables ont diminué de 12 % et celles des voitures à combustion interne de 6 %. La part mondiale des véhicules électriques est passée de 16 % à 18 %, selon les estimations d’Ember.
La croissance est encore plus marquée si l’on exclut la Chine et les États-Unis : dans le reste des marchés, les ventes de véhicules électriques ont augmenté d’environ 45 %. Cela indique une expansion de plus en plus répartie, avec de nouveaux pays prenant de l’importance tant en termes d’achat que de fabrication.
Les États-Unis offrent un contraste frappant. Après la fin des incitations fédérales en 2025, les véhicules électriques représentaient 6 % des ventes de véhicules légers au cours des huit premiers mois de 2026. Sur les 56 pays analysés par Ember, 49 affichaient un taux supérieur, et 15 les ont dépassés pour la première fois cette année, parmi lesquels l’Inde, le Brésil, l’Italie, la Malaisie et la Nouvelle-Zélande.
L’enseignement va au-delà de celui qui occupe la première place dans une classification. Les décisions prises avant une crise déterminent l’ampleur des dommages qu’elle peut provoquer par la suite. Une flotte électrique met des années à se développer, mais chaque nouveau navire réduit, pendant son utilisation, le besoin d’acheter de l’essence ou du diesel. Attendre que le prix du pétrole remonte pour agir, c’est arriver trop tard.
Converti en euros, la valeur du pétrole brut évité au cours de ces six mois s’élève à environ 17,9 milliards d’euros, dont près de 12,5 milliards reviennent à la Chine et 2,8 milliards à l’UE. Il s’agit de conversions indicatives basées sur le taux de change de référence de la BCE du 23 octobre. Au-delà du chiffre, l’argument est simple : le baril que vous n’avez pas besoin d’acheter ne pourra pas non plus augmenter le coût de votre prochaine expédition.