Les voitures électriques ayant parcouru plus de 150 000 kilomètres surpassent celles à essence : 47 millions d’inspections le confirment
03/10/2026 14:00
Mis à jour le
03/10/2026 14:00
La durabilité des voitures électriques reste l’un des principaux mystères du marché d’occasion, en particulier pour les véhicules ayant parcouru de longues distances. Bien que la dégradation des batteries suscite généralement beaucoup d’inquiétudes, d’autres éléments mécaniques influencent également l’état d’un véhicule après plusieurs années d’utilisation et peuvent offrir une perspective différente sur sa durée de vie utile.
En effet, une étude menée au Royaume-Uni a permis de comprendre comment se comportent les véhicules électriques par rapport aux modèles à essence lorsqu’ils ont parcouru des centaines de milliers de kilomètres. Ce travail, réalisé par le cabinet New AutoMotive pour l’Association britannique de location et de leasing de véhicules (BVRLA), a analysé 47,4 millions d’inspections techniques et a révélé des différences significatives entre les deux technologies, en particulier chez les véhicules ayant parcouru plus de 145 000 kilomètres.
Les voitures électriques présentent moins d’inspections négatives à mesure que leur kilométrage augmente
Les résultats proviennent des registres du MOT, l’inspection technique obligatoire effectuée périodiquement au Royaume-Uni pour vérifier les conditions de sécurité des véhicules. Les chercheurs ont comparé des voitures électriques et à essence de même âge, en tenant compte de la distance parcourue par chacune d’elles, et ont découvert que les différences dans le pourcentage d’inspections défavorables augmentent à mesure que le kilométrage augmente.
Parmi les véhicules ayant parcouru entre 145 000 et 193 000 kilomètres, 16,5 % des véhicules électriques n’ont pas réussi l’inspection, contre 22,1 % des modèles à essence. Cela représente un taux de rejets environ 25 % inférieur pour les premiers, une différence qui s’accentue lorsqu’on examine les véhicules ayant parcouru plus de 193 000 kilomètres, où les pourcentages atteignent respectivement 16 % et 23,5 %. En dessous de ces niveaux d’usage, les différences entre les deux technologies étaient considérablement plus faibles.
Ces données remettent également en question l’importance traditionnellement accordée au kilométrage pour évaluer un véhicule d’occasion. Toby Poston, directeur exécutif de la BVRLA, explique que dépasser les 97 000 ou 113 000 kilomètres peut influencer considérablement la perception des acheteurs, bien que les résultats de l’étude montrent qu’une voiture électrique entretenue correctement peut conserver de bonnes conditions d’usage même après avoir parcouru de très longues distances. Une conclusion partagée par Ben Nelmes, responsable chez New AutoMotive, qui estime que le kilométrage ne doit pas être interprété à lui seul comme un indicateur de l’usure du véhicule.
Les pneus et les freins posent plus de problèmes dans certains véhicules électriques
Le faible pourcentage d’inspections négatives ne signifie pas que les véhicules électriques obtiennent de meilleurs résultats dans tous les domaines analysés. L’enquête a révélé une incidence de défauts sur les pneus presque deux fois supérieure à celle enregistrée chez les voitures à essence, tandis que les véhicules électriques plus anciens ayant parcouru peu de kilomètres présentaient une fréquence plus élevée de problèmes avec les freins à friction. Dans ce dernier cas, les chercheurs attribuent cela à la corrosion liée à leur utilisation réduite, puisque le freinage régénératif permet de diminuer l’usage du système conventionnel.
Cependant, il existe une limite importante dans l’interprétation des résultats de cette étude, car les contrôles MOT ne permettent pas de connaître l’état de la batterie d’une voiture électrique. Ces tests vérifient des éléments tels que la direction, les pneus, la suspension, les freins ou l’éclairage, mais ils ne mesurent pas la perte de capacité de l’accumulateur ni ses performances pendant la recharge. Par conséquent, réussir un contrôle technique ne garantit pas que la batterie conserve des conditions optimales, en particulier dans les véhicules ayant accumulé un grand nombre de cycles de charge et de décharge.
Pour cette raison, les responsables de l’enquête recommandent que l’achat d’un véhicule électrique d’occasion s’accompagne d’une vérification de son historique de maintenance, de l’état des pneus et d’un contrôle spécifique de la santé de la batterie. De même que pour les véhicules à essence ou au diesel où l’on prête une attention particulière au moteur et à la transmission, il est essentiel pour les véhicules électriques de connaître la capacité restante de l’accumulateur ainsi que son fonctionnement. Les résultats de l’étude permettent de remettre en question le fait qu’un kilométrage élevé soit nécessairement synonyme d’un véhicule endommagé, bien qu’ils ne remplacent pas une évaluation individuelle de son état mécanique et de ses composants électriques.
