Les camions électriques économisent déjà 85 000 euros par an par rapport aux camions diesel et amortissent leur surcoût en seulement 24 mois.
Une nouvelle analyse de Transport & Environment (T&E) compare le coût total de possession des camions électriques et diesel dans neuf des principaux marchés de l’Union européenne. Les six pays où le camion électrique présente actuellement un coût total d’utilisation le plus bas sont les Pays-Bas, l’Allemagne, le Danemark, la Suède, la France et la Belgique, marchés qui représentent ensemble environ 46 % des immatriculations de camions lourds neufs dans l’Union européenne.
L’Allemagne se distingue particulièrement au sein de ce groupe. Selon l’étude, un camion électrique acheté en 2026 peut générer une économie cumulative de 85 000 euros sur cinq ans par rapport à un modèle diesel équivalent. De plus, le coût initial plus élevé nécessaire pour acheter le véhicule électrique serait remboursé approximativement après deux ans d’utilisation.
La situation pourrait être encore plus favorable pour les entreprises de transport si les prix du diesel restent élevés. T&E estime que, avec les prix actuels du carburant, l’économie potentielle en Allemagne pourrait atteindre 106 000 euros en cinq ans. Il s’agit d’une différence particulièrement importante dans un secteur où le carburant représente une part considérable des coûts d’exploitation et où les marges des entreprises de transport sont généralement très faibles.
Ce changement ne s’explique pas uniquement par le prix de l’électricité. Les camions électriques présentent également des coûts énergétiques et de maintenance plus faibles, tandis que les hausses du prix du pétrole affectent directement les flottes diesel. T&E avait déjà calculé, lors de la crise énergétique de 2026, que l’augmentation mensuelle du coût du carburant pour un camion diesel allemand pouvait largement dépasser l’augmentation correspondante pour un camion électrique.
La dynamique commerciale commence à refléter cette amélioration économique. En 2025, les camions électriques représentaient déjà environ 7 % des nouvelles immatriculations en Allemagne, avec une croissance de plus de 60 % par rapport à l’année précédente selon T&E. Dans l’ensemble de l’Union européenne, leur part de marché reste considérablement inférieure, bien que le marché connaisse une croissance rapide. Les derniers chiffres de l’ACEA montrent que les camions rechargeables électriquement représentaient 4,8 % des immatriculations européennes au cours du premier semestre 2026, contre 3,6 % pour la même période en 2025.
Dans ce contexte de croissance, Daimler Truck occupe une position particulièrement remarquable. Selon T&E, sa part sur le marché des camions électriques approche les 40 %, soit environ deux fois plus que sa part sur le marché des camions diesel. Avec Daimler Truck et MAN, les constructeurs allemands représentent actuellement plus de la moitié des immatriculations de camions électriques de marques européennes, selon cette analyse.
Mais tandis que les constructeurs européens accélèrent leur transition, la pression vient également de l’extérieur du continent. T&E met en garde contre le fait que les fabricants chinois et américains commencent à proposer des camions électriques capables de concurrencer les produits européens en termes de prix et de performances. Dans le cas de l’Allemagne, le choix d’un de ces modèles d’origine chinoise pourrait encore réduire le coût total de possession.
D’après les estimations de T&E, un camion électrique fabriqué en Chine peut coûter environ 210 000 euros, contre près de 265 000 euros pour un modèle européen équivalent. La différence initiale est d’environ 55 000 euros et, compte tenu des coûts d’utilisation sur cinq ans, l’économie supplémentaire pour une entreprise allemande pourrait atteindre 34 000 euros.
Ce scénario place les fabricants européens dans une situation différente de celle d’il y a quelques années à peine. Il ne s’agit plus uniquement de convaincre les entreprises de transport de payer davantage pour électrifier leurs flottes. Sur certains itinéraires et marchés, le camion électrique commence à offrir un coût total inférieur à celui de son équivalent diesel, tandis que les nouveaux concurrents peuvent exercer une pression supplémentaire grâce à des prix d’achat plus bas.
T&E estime que cette situation devrait servir d’avertissement aux constructeurs européens. L’organisation affirme qu’ils doivent accélérer et développer la production de camions électriques afin de conserver leur position sur le marché, surtout face à l’arrivée de constructeurs chinois et américains. Son analyse publiée en septembre estime que ces nouveaux concurrents pourraient viser à s’emparer d’un peu plus d’un quart du marché européen des camions électriques en 2030, si leurs objectifs commerciaux sont atteints.
L’organisation demande également au gouvernement allemand de maintenir des conditions réglementaires stables et d’éviter tout assouplissement des objectifs européens de réduction des émissions pour les camions. Selon elle, une offre accrue de modèles électriques permettrait d’augmenter la production, de tirer parti des économies d’échelle et de continuer à faire baisser les prix.
En dehors du débat réglementaire, on observe un changement important dans la situation financière des entreprises. Le camion électrique ne concurrence plus uniquement pour des raisons environnementales : sur certains des principaux marchés européens, il commence également à le faire en raison de son coût. Et l’Allemagne est l’un des pays où cette transformation progresse le plus rapidement.