Les camions électriques connaissent une croissance de 50 % dans l’UE, et les bus représentent déjà plus de 26 % du marché.

L’électrification des transports lourds progresse en Europe, bien que à des vitesses très différentes. Alors que certains pays commencent à intégrer un nombre significatif de camions électriques, dans d’autres leur présence reste marginale. Les bus ont l’avantage, mais ils ne sont pas non plus épargnés par les fluctuations d’un marché où de grandes achats de flottes peuvent considérablement changer la donne d’une année à l’autre.

Les données de l’ACEA pour les neuf premiers mois de 2026 montrent une reprise du marché européen des véhicules industriels. Dans l’Union européenne, 245.079 camions ont été immatriculés, soit une hausse de 7,5 %, et 32.695 bus, avec une croissance de 15,2 %. Au sein de cette progression globale, les immatriculations de modèles électriques ont augmenté bien plus rapidement que le marché dans son ensemble.

En ce qui concerne la précision des données, la catégorie statistique de l’ACEA inclut également les véhicules hybrides rechargeables, sans les distinguer. Les chiffres correspondent aux immatriculations effectuées de janvier à septembre, ce qui reflète donc l’évolution de ces technologies parmi les véhicules neufs, et non leur part dans l’ensemble du parc déjà en circulation.

Dans l’ensemble des camions, le nombre de véhicules électriques enregistrés a augmenté d’environ 50 %, atteignant ainsi une part de 5,3 %, contre 3,8 % durant la même période de l’année précédente. En d’autres termes, près d’un camion neuf sur vingt appartient déjà à cette catégorie. Le diesel reste clairement dominant, avec 91,7 % du marché, mais il commence à perdre de son influence.

Cette croissance n’est pas non plus répartie de manière équilibrée. L’Allemagne, la France et les Pays-Bas ont concentré 74 % des immatriculations de camions électriques dans l’Union européenne. Leurs taux d’augmentation ont été respectivement de 77,2 %, 60,2 % et 57,5 %, ce qui montre dans quelle mesure les progrès dépendent encore d’un petit groupe de pays.

Les camions de taille moyenne approchent les 20 % et les bus dépassent déjà les 26 %.

La différence entre les différentes catégories est particulièrement frappante. Parmi les camions pesant de 3,5 à 16 tonnes, 7.753 unités électriques ont été enregistrées, ce qui représente une hausse de 44 %. Leur part a atteint 19,8 %, soit pratiquement un camion électrique sur cinq, contre 14,1 % l’année précédente. C’est dans ce segment que l’électrification gagne une place de plus en plus importante sur le marché des camions.

L’Allemagne a concentré la moitié de ces immatriculations, avec 3 879 unités et une croissance de 72 %. Viennent ensuite les Pays-Bas, avec 1 195 unités, et la France, avec 974. L’Espagne a enregistré 320 camions électriques de taille moyenne, soit une hausse de 36 %, ce qui représente une évolution positive, bien que inférieure à la croissance au niveau de l’Union européenne et encore loin des marchés en tête du classement.

Tous les pays n’ont pas suivi cette tendance. L’Italie a connu une baisse de 56 %, tombant à 200 unités, tandis que la Belgique a reculé de 58 %, ne comptant que 42 unités. En dehors de l’Union européenne, le Royaume-Uni a enregistré 2 960 camions électriques de cette catégorie, soit une augmentation de 55 %, tandis que la Norvège a considérablement doublé ses immatriculations, atteignant 445 unités.

Dans le cas des camions lourds, à partir de 16 tonnes, la situation est assez différente. L’Union européenne a enregistré 205 857 véhicules de toutes les motorisations, mais seuls 5 120 appartenaient à la catégorie électrique. Bien que leur nombre ait augmenté de 59,9 %, leur part est restée à 2,5 %, contre 1,7 % l’année précédente. Le rythme de croissance est élevé, mais le point de départ reste très bas.

L’Allemagne a de nouveau pris la tête en termes de volume, avec 1 722 unités et une hausse de 91 %, suivie des Pays-Bas avec 1 022 unités et une augmentation de 84 %. Cependant, le pays qui se distingue le plus en termes de pénétration est la Suisse : elle a enregistré 605 camions électriques lourds, ce qui lui permet d’atteindre une part de 24 %. Viennent ensuite la Norvège avec 14,4 %, les Pays-Bas avec 11,1 %, et la Suède avec 10,3 %. En Allemagne, malgré sa position de leader en nombre d’unités, la part était de 4,2 %.

Les bus présentent une diffusion bien plus importante. De janvier à septembre, 8.633 bus électriques ont été enregistrés dans l’Union européenne, ce qui représente une augmentation de 37,6 % et constitue 26,4 % du marché. Un an auparavant, ils ne représentaient que 22,1 % du marché. Ces chiffres couvrent l’ensemble des bus de plus de 3,5 tonnes, et non seulement les bus urbains, où l’électrification est particulièrement visible.

L’Italie a lideré les enregistrements de bus électriques avec 1.970 unités, soit une augmentation de 116 %. Les progrès notables ont été enregistrés en Pologne, où le nombre d’unités a atteint 999, soit une hausse de 557 %, ainsi qu au Portugal, avec 642 unités et une augmentation de 379 %. Les Pays-Bas ont enregistré 783 unités, soit une augmentation de 86 %, tandis que la France en a compté 665, avec une hausse de 33 %.

En revanche, l’Allemagne a connu une baisse de 30 %, tombant à 836 unités, après une année 2025 particulièrement forte. La Suède et la Belgique ont également vu leurs chiffres diminuer, de 40 % et de 71 % respectivement. Ces différences montrent qu’il ne faut pas interpréter la croissance en Europe comme une évolution uniforme : le calendrier de renouvellement et de livraison des flottes peut avoir une grande influence dans chaque pays.

Hors Union européenne, le Royaume-Uni a perdu sa première place en termes de volume de bus électriques face à l’Italie, avec une baisse de 22,7 %, pour un total de 1 727 unités. Cependant, les plus fortes proportions se trouvaient dans d’autres marchés : la Roumanie a atteint 82 % et les Pays-Bas 75 %. Cela contraste fortement avec les camions lourds, où l’électrification n’est encore qu’à ses débuts commerciaux dans une grande partie de l’Europe.