Les AUDI chinois sont déjà arrivés en Allemagne, mais Audi souhaite freiner leur importation.

Cependant, tout le monde n’est pas d’accord avec cette approche, et certains ont entrepris l’aventure d’importer ces véhicules en Allemagne. Mais cette démarche comporte bien plus de difficultés que ne le suggère l’idée d’acheter une Audi chinoise bon marché, et de surcroît le constructeur a réagi de manière plutôt exagérée.

Le protagoniste est Auto China, un importateur indépendant qui proposait en Allemagne l’AUDI E5 Sportback ainsi que le SUV E7X aux plus impatients ou à ceux qui souhaitent un Audi électrique, mais les Européens ne respectent pas les quotas de développement minimaux requis.

D’après les informations de la presse allemande, cet importateur achetait les voitures en Chine, les transportait en Allemagne et s’occupait des démarches nécessaires à leur immatriculation. L’entreprise affirmait disposer de la documentation correspondante et avait exprimé son intérêt pour ces modèles ainsi que le souhait de réaliser des premières ventes. Cependant, la situation a changé depuis la divulgation de ces offres.

Audi a engagé des actions en justice contre l’importateur afin d’empêcher ces opérations, comme l’a rapporté Electrive en septembre et que a ensuite repris Auto Bild. Ces médias ont également indiqué que les deux modèles avaient disparu du site d’Auto China. Par conséquent, bien que certaines unités aient atteint l’Allemagne, il ne convient pas de présenter cette offre comme une possibilité d’achat toujours disponible aux mêmes conditions.

Ni aussi bon marché une fois arrivées en Allemagne, ni soutenues par le réseau européen

L’un des points qui a le plus créé de confusion sont les prix. Les montants initialement communiqués étaient de 59 980 euros pour le E5 Sportback et de 72 900 euros pour le E7X, mais il s’agissait de montants nets. L’TVA et divers autres frais n’y étaient pas inclus, ce qui signifie qu’il ne s’agissait pas des prix finaux que devait payer un particulier allemand.

La ventilation publiée par T-online permet d’obtenir une idée plus précise. Dans le cas du E5, l’offre comprenait 950 euros pour un adaptateur de charge, 1 500 euros pour l’autorisation de circulation, 3 500 euros pour une garantie de deux ans et 2 800 euros pour la livraison. Après application de l’TVA allemande de 19 %, la facture atteignait environ 81 789 euros.

Pour l’E7X, ce même média évaluait le coût total, y compris les frais supplémentaires et les taxes, à environ 97 163 euros. Il s’agit de chiffres correspondant aux offres décrites, et non des tarifs officiels d’Audi pour l’Europe. Ils montrent également pourquoi il est trompeur de comparer directement le prix d’accès à un modèle en Chine avec celui d’un exemplaire importé, sans vérifier au préalable la version, l’équipement et tous les frais associés.

Il n’est pas non plus tout à fait exact de qualifier AUDI de marque à bas prix. La marque la présente comme une gamme de voitures électriques haut de gamme adaptée au client chinois. Le fait que leurs prix de base soient inférieurs à ceux de certains modèles européens ne change pas cette positionnement, ni ne fait automatiquement de leur importation une affaire avantageuse.

Ces modèles utilisent la plateforme Advanced Digitized Platform, développée en collaboration avec SAIC, ainsi qu’une architecture numérique conçue pour le marché chinois. Ce ne sont pas simplement des versions des Audi européennes fabriquées dans une autre usine : ils font partie d’un projet spécifique, avec leur propre intégration de services et de fonctions. Cette différence aide à expliquer à la fois leur attractivité et les difficultés qui peuvent survenir lorsqu’on les sort de leur marché cible.

Le soutien après-vente est un autre aspect important. Selon les déclarations d’une porte-parole citées par Auto Bild, Audi et ses concessionnaires autorisés en dehors de la Chine ne peuvent pas assurer la maintenance de ces modèles. Une couverture offerte par l’importateur doit donc être évaluée en fonction de ses propres conditions, sans supposer qu’elle équivaut au service officiel d’un Audi vendu en Allemagne.

Il existe également des versions contradictoires concernant l’homologation. Alors que l’importateur affirmait traiter la documentation nécessaire pour enregistrer les voitures, Audi indiquait que ces modèles ne disposaient pas d’homologation de type de l’Union européenne. Ces deux affirmations portent sur des questions qui ne doivent pas être confondues : la documentation d’un véhicule importé ne prouve pas à elle seule l’existence d’une homologation européenne pour toute la gamme.

Mais la question fondamentale est évidente. Il y a des gens prêts à payer autant, voire plus, que le coût d’une Audi électrique en Europe pour un modèle chinois importé. Cela montre la faible compétitivité de la gamme du constructeur allemand, qui a pris du retard sur des plans techniques, et dont la valeur de marque s’est diluée sur certains marchés, ce qui enlève l’un des principaux attraits des constructeurs premium allemands.

Les ventes en Chine ne démarrent pas

L’arrivée de ces modèles en Allemagne, à des prix si élevés, contraste avec les difficultés rencontrées par l’Audi E5 Sportback en Chine. Bien que la marque ait annoncé plus de 10 000 réservations en à peine une demi-heure, les données recueillies en février 2026 indiquaient un total de 7 070 unités livrées, seuls 420 véhicules ayant été vendus en janvier. Ce démarrage difficile a poussé Audi à appliquer une réduction équivalente à environ 4 350 euros, accompagnée de propositions de financement afin d’encourager la demande.

Le choix d’une identité sans boucliers et d’une technologie développée en collaboration avec SAIC n’a pas permis d’obtenir des ventes stables. Face à des concurrents tels que le Zeekr 007 GT ou le Xiaomi SU7, ce modèle s’est retrouvé sur un marché où l’équipement et les performances ne suffisent plus à se démarquer. Le changement d’image n’a pas résolu à lui seul le problème de compétitivité d’Audi, qui continue de décliner sans frein en Chine.