« Nous sommes à 3 ans de retard » : ni l’autonomie ni la Chine, révèle le PDG de Scania le véritable problème des camions électriques en Europe.
01/11/2026 11:00
Mis à jour à
01/11/2026 11:00
Christian Levin, le PDG de Scania, n’a jamais hésité à parler ouvertement des camions électriques. Il a clairement indiqué que l’industrie européenne n’a pas peur de la Chine et de ses fabricants, même si ces derniers souhaitent produire 100 000 camions électriques et autonomes d’ici 2030, et arriver en Europe à des prix jusqu’à 40 % plus bas.
Dans un communiqué officiel de Scania – qui propose déjà un tracteur électrique doté d’une autonomie de 720 km – à l’occasion de ses résultats du troisième trimestre de l’année, son PDG a de nouveau mis le doigt sur le problème ; il révèle que le véritable problème du secteur en Europe est que « nous sommes en retard d’au moins 3 ans ».
La technologie est prête ; mais l’écosystème nécessaire accuse un retard de 3 ans.
Scania, qui a réalisé un taux de marge bénéficiaire de 12,3 % ce troisième trimestre (par rapport à la même période de l’année précédente), indique dans son communiqué qu’il est nécessaire de prendre « des mesures urgentes pour développer le transport électrique » en raison de ces « au moins 3 ans de retard ».
C’est cependant son PDG qui révèle de quoi il s’agit : « Je l’ai déjà dit à de nombreuses reprises : la technologie pour le transport électrique est prête, mais son adoption sur le marché progresse beaucoup trop lentement […], l’adoption globale reste en deçà de ce qu’elle devrait être ».
Le PDG de Scania continue d’expliquer : « Le problème ne réside pas dans un manque d’intérêt de la part des clients : les opérateurs de transport reconnaissent que les solutions électriques sont viables pour leur activité. Cependant, ils doivent atteindre une parité de coûts avec les véhicules diesel pour que leur modèle économique soit rentable. »
Et voilà le problème pour le PDG de Scania : « [Les clients] soulignent que l’écosystème entourant ces véhicules doit s’améliorer avant qu’ils ne puissent s’engager pleinement dans la transition » vers les camions électriques.
Levin ne tarde pas à déclarer que « cet écosystème est en retard d’au moins 3 ans et ne se développe pas encore à une vitesse suffisante », avant d’expliquer en quoi consiste cet écosystème si en retard : « pour que le transport électrique atteigne son plein potentiel, il est nécessaire de faire bien plus pour mettre en place l’infrastructure, la capacité du réseau ainsi que les cadres réglementaires requis ».
Le problème n’est ni l’autonomie ni la Chine : ce pays représente en fait une solution pour Scania.
Alors que beaucoup pensent que le problème auquel sont confrontés les camions électriques en Europe réside dans leur autonomie ou en Chine, Levin a nié l’importance de ces deux facteurs. « En augmentant considérablement l’autonomie des camions, nous contribuons à surmonter l’un des obstacles à leur adoption plus large », explique le PDG de Scania.
Quant à la Chine, pays où Scania a créé un centre industriel, la situation est encore plus évidente : « Être en Chine nous permet d’obtenir une vision concrète des technologies de pointe, de nouveaux modèles d’affaires, des attentes différentes de la part des clients ainsi que des cycles de développement plus rapides ».
De plus, Levin a expliqué comment Scania pouvait tirer encore plus parti de sa présence en Chine : « développer des partenariats commerciaux est l’un des moyens par lesquels nous exploiterons cette opportunité ». Il a également parlé de l’initiative Venture & New Business China (VNBC) qui « identifiera, développera et stimulera de nouvelles opportunités commerciales en Chine grâce à des partenariats stratégiques, des collaborations avec des clients et de nouveaux projets ».