LiveWire risque des difficultés de trésorerie.

LiveWire a exprimé des doutes considérables quant à la poursuite de son activité et examine, entre autres, de nouvelles sources de financement, des partenaires stratégiques ou une vente. Bien que les ventes de motos électriques aient augmenté récemment, les liquidités ont en même temps diminué.

Le S4 Honcho devrait offrir à LiveWire de nouvelles opportunités de vente grâce à un modèle d’entrée plus abordable.

Image : LiveWire

Avec ses résultats pour le troisième trimestre 2026, LiveWire a émis ce qu’on appelle une mise en garde liée à la poursuite de l’activité de l’entreprise. Selon la direction, des doutes importants subsistent quant à la capacité de l’entreprise à poursuivre ses activités au cours des douze mois à venir sans mesures supplémentaires. LiveWire cite comme raisons des pertes opérationnelles récurrentes, des flux de trésorerie négatifs, une liquidité limitée et un besoin accru de financement.

Une faillite n’a bien sûr pas encore été annoncée. Cependant, LiveWire souligne que des financements supplémentaires ou une solution stratégique pourraient s’avérer nécessaires. Selon des rapports du site en ligne Electrek, des options étudiées incluent des financements par capitaux propres ou externes, des partenariats ou des investissements, ainsi qu’une vente, une restructuration ou une recapitalisation.

Le conseil d’administration a créé à cette fin un comité de restructuration distinct le 22 octobre. Celui-ci doit examiner et négocier d’éventuelles transactions. De plus, Roy Gallagher a été nommé directeur de la restructuration. LiveWire fait également référence à une dette qui devra être remboursée en décembre 2027.

Ventes de motos en hausse depuis un niveau bas

Sur le plan opérationnel, LiveWire a réussi à progresser au troisième trimestre. Le chiffre d’affaires du groupe a augmenté de 38 % pour atteindre 7,9 millions de dollars, tandis que la perte nette a légèrement diminué, passant de 19,4 à 18,6 millions de dollars. L’Ebitda ajusté s’élevait à moins 14,7 millions de dollars.

Pour ce qui est des vélos électriques à moteur proprement dits, LiveWire en a vendu 241, contre 184 au trimestre précédent, ce qui représente une hausse de 31 %. Le chiffre d’affaires du segment des motos est passé de 1,0 à 2,7 millions de dollars, tandis que la perte opérationnelle, s’élevant à 17,0 millions de dollars, restait nettement supérieure au chiffre d’affaires. La majeure partie des 7 233 unités vendues provenait toujours non pas de motos, mais du secteur STACYC, qui propose des vélos d’équilibre électriques et des vélos électriques pour enfants ; 6 992 véhicules ont été vendus dans ce secteur au cours du trimestre.

Cependant, c’est la liquidité qui est déterminante pour la situation actuelle. Au 30 septembre, LiveWire disposait encore de 39,9 millions de dollars en liquidités. À la fin de 2025, ce montant avait atteint 82,8 millions de dollars. Au cours des neuf premiers mois de 2026, 38,3 millions de dollars ont été retirés des activités opérationnelles ; le flux de trésorerie libre était négatif, soit 40,5 millions de dollars. Bien que ces deux valeurs aient chacune progressé de 16 % par rapport à l’année précédente, le débit de liquidités reste élevé.

C’est pourquoi LiveWire a également retiré sa prévision annuelle précédente. Auparavant, l’entreprise estimait un déficit opérationnel de 70 à 80 millions de dollars pour 2026.

LiveWire veut atteindre de nouveaux acheteurs avec S4 Honcho

Les problèmes financiers frappent LiveWire au moment même du lancement sur le marché de la nouvelle série S4 Honcho. Avec ce modèle, l’entreprise tente d’élargir considérablement son offre à des prix plus bas. La S4 Honcho Trail est proposée en Europe à 5.299 euros, tandis que la version routière S4 Honcho Street coûte 5.699 euros. En revanche, les modèles précédents de LiveWire, comme la S2 Mulholland, se situent plutôt autour de 20.000 euros.

La production de ces deux motos électriques légères a déjà commencé et a lieu chez Kymco. Selon LiveWire, les premières S4 Honcho Trail ont été livrées aux États-Unis en août, suivies de la version Street en octobre chez les revendeurs. Pour l’Europe, les premières livraisons de la version Trail étaient prévues pour octobre et celles de la version Street pour novembre.

Avec des modèles plus abordables, LiveWire vise un public bien plus large qu’auparavant. Parallèlement, l’entreprise travaille sur d’autres dérivés de la série S2 ainsi que sur un maxi-scooter électrique développé en collaboration avec Kymco.

Cependant, il reste à savoir si cette expansion de la gamme de modèles pourra avoir un effet financier suffisamment rapide. L’avertissement concernant la capacité de l’entreprise à continuer ses activités indique plutôt que LiveWire a besoin, dans un premier temps, de financements supplémentaires ou d’une autre solution stratégique pour poursuivre son plan d’affaires comme prévu.

LiveWire a été séparé de Harley-Davidson en 2022 et introduit en bourse de manière indépendante. Harley-Davidson reste le actionnaire majoritaire de ce fabricant de motos électriques.