L’hydrogène, tout comme le GNL : « Si l’on ne crée pas de stations de distribution… »

L’hydrogène, tout comme le GNL, c’est-à-dire le gaz naturel liquéfié : si l’on ne crée pas de distributeurs, personne ne l’adoptera. Telle est la thèse d’un expert du secteur, en réponse à notre article exprimant des doutes quant au réseau financé par les fonds du PNRR. Pour nous écrire : info@vaielettrico.it

L’hydrogène, comme le GNL : « Personne ne nous croyait, puis… »

« J’ai lu votre article “L’argent pour l’hydrogène (beaucoup) : où est-il passé ?”. Je ne suis absolument pas d’accord avec les commentaires du señor Pizzuto. J’aimerais rappeler quand tout a commencé. Je tiens à souligner qu’avant 2010, la situation était similaire à celle d’aujourd’hui en ce qui concerne les projets liés au GNL pour les stations-service. Personne ne y croyait, exactement comme c’est le cas aujourd’hui avec l’hydrogène. J’ai commencé à m’intéresser à ce sujet en 2011 et, en 2013, j’ai été nommé au conseil d’administration de NGVA à Bruxelles. En mai de la même année, nous avons réussi à lancer officiellement le premier corridor de stations-service au GNL (les soi-disant “LNG Blue Corridors”). En 2014, la première station-service au GNL a été inaugurée à Piacenza. Personne ne croyait en un tel développement du GNL pour le transport routier. »

« Aujourd’hui, on compte un parc de 30 000 camions, avec 791 stations »

Il suffit de penser qu’en 2014, seuls 6 camions circulaient en Italie, tandis que dans toute l’Europe, le parc en service ne comptait que quelques centaines d’unités. Toujours à la fin de 2014, il n’existait que 43 stations de ravitaillement dans tout le continent européen. Grâce à l’initiative de NGVA Europe, nous avons réussi, en collaboration avec l’UE, à transformer ce développement en un succès. Aujourd’hui, nous disposons de 4 corridors, d’un parc de 30 000 camions et de 791 stations de ravitaillement qui fournissent du GNL aux véhicules lourds. Ce que je veux dire, c’est que le début est toujours très difficile. Comme toujours, c’est un cercle vicieux : pas de stations-service, pas de voitures ou de véhicules lourds ; pas de voitures ou de véhicules lourds, pas de stations-service. Surtout lorsque le développement est suivi sur la base d’une stratégie erronée.

« Aujourd’hui, c’est économiquement insoutenable, mais… »

La raison pour laquelle de nombreux projets ne se concrétisent pas est évidente : l’hydrogène vert est tout simplement insoutenable du point de vue économique. Pour un kilogramme, il faut 9 litres d’eau purifiée et 56 kWh d’énergie électrique renouvelable. Les coûts de production sont excessivement élevés (entre 6 et 8 euros par kilogramme). Par conséquent, le prix à la pompe reste inabordable (entre 13 et 20 euros par kilogramme). Il existe des alternatives, comme l’hydrogène « turquoise », classé comme hydrogène renouvelable s’il est obtenu à partir de biogaz, de biométhane ou de bio-GNL. Les coûts de production se situent entre 2,50 et 3,50 euros par kilogramme (un équipement nécessite, par exemple, 4 kg de méthane et 10 kWh d’énergie électrique). L’intérêt pour les voitures et les camions à hydrogène est considérable, mais il manque des stations de ravitaillement, exactement comme cela s’est produit par le passé avec le GNL. Guido Brunetta

L’hydrogène comme le GNL ? Nous l’espérons.

Mauro Tedeschini répond : nous ne faisons pas partie de la lobbie du véhicule électrique et nous accueillons favorablement toutes les solutions de décarbonation. Il est cependant juste de s’assurer de ce qu’il advient des fonds dépensés pour des transports plus durables. L’hydrogène avait été présenté par notre gouvernement comme une solution aux potentielles équivalentes, voire supérieures, à celles du véhicule électrique. Ainsi, 103,5 millions ont été alloués pour un réseau de 36 distributeurs à mettre en place d’ici 2026. Pour alimenter qui ? Certainement pas les voitures. Le problème, c’est que même dans le secteur des véhicules lourds, les constructeurs se tournent en grande partie vers d’autres solutions, comme le GNL et le véhicule électrique. Le risque est de se retrouver avec des stations peu ou pas utilisées, comme celle de Bolzano mentionnée par Pizzuto. Merci néanmoins pour le ton civilisé et éclairé de votre lettre, loin des polémiques stériles et bruyantes qui l’accompagnent.

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