Lidl aux Pays-Bas souhaite disposer de camions électriques pour desservir ses 440 magasins d’ici 2027.

En Pologne, il y en a quatre, et l’an prochain cela pourrait monter à dix ; aux Pays-Bas, quant à lui, Lidl prévoit d’acheter autant de camions électriques pour desservir l’ensemble de son réseau de magasins. Cela devrait se produire dès 2027, trois ans avant la date fixée dans la stratégie actuelle. Cette mesure s’accompagne d’investissements supplémentaires dans les énergies renouvelables et dans des batteries d’accumulation d’énergie d’une capacité de 1 MWh.

Lidl néerlandais fixe la direction pour l’Europe

Déjà depuis 2024, Lidl aux Pays-Bas utilise des camions alimentés au GNL et à du biocarburant HVO100, des huiles végétales hydrogénées, ce qui lui permet de subir moins les fluctuations des prix du pétrole que ses concurrents plus traditionnels. Néanmoins, la décision a été prise de cesser d’utiliser tout type de carburant et de passer à une propulsion entièrement électrique. L’entreprise a annoncé que la chaîne d’approvisionnement à courte distance sera entièrement électrifiée en 2027. Le réseau compte 440 magasins dans le pays (source).

Aucun chiffre n’a été indiqué concernant le nombre de camions qui seront achetés ou nécessaires pour desservir autant d’endroits. D’après les déclarations d’un membre du conseil d’administration de Lidl Polska, les véhicules électriques en Pologne sont utilisés plus intensivement, fonctionnant en deux équipes, car ils peuvent pénétrer dans n’importe quelle zone sans dépasser les normes de bruit et présentent un niveau d’avarie prévu plus faible. Ils circulent également davantage afin que leur coût total de possession reste raisonnable par rapport aux camions à combustion interne (c’est-à-dire afin qu’ils soient rentables malgré un prix 2 à 3 fois plus élevé). Si la Hollande pense de la même manière, cela pourrait entraîner une réduction d’environ la moitié du parc de véhicules, ce qui se traduira par des économies dans d’autres domaines.

Afin de permettre l’utilisation de flottes électriques, l’entreprise équipe ses centres de distribution de stations de charge rapide. Il en existe une en Pologne, et une autre a récemment été mise en service aux Pays-Bas. À l’avenir, elles devraient disposer d’une prise de charge MCS capable de gérer des puissances allant jusqu’à 1,2 MW. Grâce à celles-ci, le tracteur peut se recharger pendant la pause obligatoire du conducteur ou une pause de chargement. Des panneaux photovoltaïques sont installés sur les toits des centres de distribution, car – et c’est encore une information en provenance de Pologne – la chargeur peut avoir besoin de deux fois plus d’énergie que le centre tout entier.

Aux Pays-Bas, l’installation d’Almere a été complétée par une batterie de stockage d’énergie d’une capacité de 1 MWh. Celle-ci peut alimenter le chargeur (ce qui suffit pour environ deux camions), le centre logistique, et, si nécessaire, restituer de l’énergie au réseau (source).

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