Li Auto organisera le Power Day le 20 octobre pour présenter les dernières avancées technologiques dans le domaine des véhicules électriques.

Le PDG de Li Auto a déclaré que l’entreprise avait décidé en 2020 de développer ses propres batteries, tout en restant partenaire avec ses fournisseurs actuels de batteries.

Cet événement précédera le lancement du Li i6 mis à jour, qui sera équipé de batteries 5C développées en interne ainsi que d’un processeur Mach.

Li Auto (NASDAQ : LI) organisera son événement technologique Power Day le 20 octobre pour présenter ses dernières avancées en matière de recherche et développement, dans le cadre de l’expansion de l’utilisation de batteries propres dans toute sa gamme de véhicules.

L’entreprise a annoncé lundi que l’événement débuterait à 19h30, heure de Pékin, mardi. Elle n’a pas encore révélé les technologies ou les indicateurs de performance spécifiques qu’elle présentera.

Li Xiang, fondateur, président et PDG de Li Auto, a déclaré aujourd’hui sur Weibo que des recherches plus approfondies menées par les constructeurs automobiles dans le domaine des technologies de batteries fondamentales profitent à la fois à l’industrie et aux consommateurs, soulignant que le développement interne peut coexister avec des partenariats avec des fournisseurs.

Li a indiqué que l’entreprise avait décidé en 2020 de développer ses propres batteries afin d’avancer technologiquement aux côtés de partenaires spécialisés, en se basant sur les exigences des véhicules et les besoins des utilisateurs. Ses fournisseurs actuels de batteries restent ses partenaires, a-t-il ajouté.

« Ce que nous faisons nous-mêmes et ce que nous faisons avec des partenaires sont des choix qui varient selon les différentes étapes. Il n’y a qu’un seul critère : quelle approche est la meilleure pour les utilisateurs », a-t-il écrit sur Weibo.

Faisant référence à l’industrie des ordinateurs personnels, il a affirmé que le développement intégré de matériel et de logiciels par les fabricants d’appareils, ainsi que l’innovation continue de la part des fournisseurs spécialisés en puces et systèmes d’exploitation, peuvent améliorer l’expérience utilisateur.

Ces déclarations s’inscrivent dans le prolongement des explications récentes de Li concernant la stratégie de développement interne de l’entreprise. Le 28 septembre, il a indiqué que Li Auto ne définirait pas cette stratégie en visant à éliminer des fournisseurs spécifiques, et a remercié CATL (HKEX: 3750) pour son soutien dans le développement conjoint de batteries pour les modèles Li One et Li Mega.

À l’époque, Li a affirmé que Li Auto visait à intégrer les cellules de batterie, les packs, les systèmes de gestion des batteries (BMS), les systèmes de gestion thermique, les systèmes de propulsion électrique ainsi que les commandes du véhicule afin d’améliorer la sécurité, les performances et la durée de vie du véhicule.

Il a également précisé que l’entreprise utilisait son système interne de surveillance de la qualité Lianshan pour relier les données provenant des matériaux en amont, de la fabrication des cellules, de la production des packs et de l’utilisation du véhicule, ce qui permettait de tracer les cellules et de détecter précocement d’éventuels problèmes de qualité.

L’expansion de Li Auto dans le développement de batteries en interne intervient au milieu d’un débat dans l’industrie automobile chinoise concernant la répartition des responsabilités entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs de batteries, ainsi que l’impact de la diversification de la chaîne d’approvisionnement sur la concurrence.

CNII, un média affilié au ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, a indiqué dans un commentaire du 22 septembre que l’ajout de fournisseurs et la poursuite d’un développement en interne constituent des activités commerciales normales, mais ne devraient pas être présentées comme une confrontation entre constructeurs automobiles et fabricants de batteries.

Li Auto a déclaré le 7 septembre que ses batteries en interne étaient déjà utilisées dans les modèles Li L8, Li L6 et Li i8, avec l’intention de les étendre progressivement à l’ensemble de sa gamme.

L’entreprise a indiqué que le développement de ses cellules propres avait débuté en 2020, ses recherches en matière de technologie batterie portant sur des cellules 5C, des packs ainsi que des systèmes de gestion de batterie. Ces batteries sont produites par une coentreprise créée en 2025 avec Sunwoda (SZSE : 300207), chaque société détenant une participation de 50 %.

Power Day aura lieu 8 jours avant le lancement du Li i6 en 2026. Selon le calendrier annoncé par Li Auto le 9 octobre, ce SUV électrique à 5 places sera lancé le 28 octobre, avec des livraisons en Chine prévues dès début novembre.

La version mise à jour du Li i6 sera équipée d’une batterie 5C développée en interne ainsi que d’un chip d’assistance à la conduite Mach, ce qui élargit encore l’utilisation de composants clés développés en interne dans les modèles phares de Li Auto.

Li Auto a livré 31 817 véhicules en septembre, soit une baisse de 6,29 % par rapport à l’année précédente. Les livraisons au cours des 9 premiers mois de l’année ont totalisé 293 436 véhicules, en baisse de 1,25 %.

Li Auto mène plusieurs projets de batteries à état solide et a déjà validé des prototypes dans des produits de lunetterie.