Le calendrier des batteries à état solide de Li Auto indique une utilisation limitée des véhicules en 2027 ou 2028.

Lei Kang

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22 septembre 2026 à 15:52 GMT+8

Li Auto mène plusieurs projets de batteries à état solide et a déjà validé des prototypes pour des produits de lunetterie.

Un dirigeant de l’entreprise a indiqué qu’une production en série mature pour les véhicules prendrait encore 5 ans, les durée de vie, les performances de charge et les coûts continuant de poser des défis.

On s’attend à ce que Li Auto (NASDAQ : LI) ait des batteries à état solide prêtes pour un déploiement limité dans les véhicules en 2027 ou 2028, bien que la production en série mature pour l’industrie automobile soit encore loin d’être réalisée.

Le média chinois Cailian a rapporté ce calendrier mardi, en se référant à une source interne de Li Auto, ce qui donne une indication plus claire sur le moment où la recherche en matière de batteries à état solide menée par l’entreprise pourra être mise en œuvre dans des véhicules.

D’après Cailian, Li Auto travaille actuellement sur plusieurs projets de batteries à état solide et a déjà testé des prototypes dans des produits de lunetterie, tout en continuant d’investir dans cette technologie, a déclaré Liu Zhimin, directeur senior des batteries de l’entreprise.

Cependant, il faudra encore environ 5 ans pour parvenir à une production de masse mature destinée aux véhicules, tout en assurant une expérience utilisateur constante et fiable, a indiqué Liu.

« Des défis persistent pour répondre simultanément aux exigences en termes de durée de vie, de performance de charge et de coût avec les batteries à état solide », a-t-il ajouté.

Le déploiement limité des véhicules et la production de masse avancée représentent des étapes différentes. Être prêt pour un déploiement limité en 2027 ou 2028 ne signifierait pas pour autant que les batteries pourraient être largement utilisées dans des modèles de production d’ici là.

Li Auto a lancé ses lunettes intelligentes Livis en décembre 2025, sans toutefois souligner à l’époque l’utilisation de batteries à état solide dans cet appareil.

Les recherches sur les batteries à état solide font partie de l’effort plus large de Li Auto visant à développer ses propres batteries. La société a déclaré le 7 septembre que ses batteries développées en interne étaient déjà utilisées dans les modèles Li L8, Li L6 et Li i8, avec un déploiement progressif prévu dans l’ensemble de sa gamme.

Li Auto a indiqué qu’elle avait commencé à développer des cellules de batterie en interne en 2020, ses travaux portant sur des cellules 5C, des packs de batterie et des systèmes de gestion de batterie (BMS).

Ces batteries sont produites par une coentreprise créée en 2025 avec Sunwoda (SZSE : 300207), chaque société détenant une participation de 50 %.

Li Auto renforce également ses liens financiers avec son partenaire de fabrication de batteries. Le 4 septembre, Sunwoda a révélé que Li Auto prévoyait d’investir dans Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB), ce qui lui conférerait une participation directe de 8,79 % une fois l’investissement achevé, faisant d’elle le deuxième plus grand actionnaire de l’entreprise.

Divers constructeurs automobiles et fabricants de batteries chinois ont fixé comme objectif 2027 pour le développement des batteries à état solide, bien qu’il subsiste encore des écarts entre la validation des véhicules, leur déploiement limité et leur commercialisation à grande échelle.

Chery Auto (HKEX: 9973) a déclaré le 3 septembre qu’elle prévoyait de commencer la validation des véhicules utilisant des batteries entièrement à état solide en 2027, les batteries hybrides solide-liquide devant être installées dans les véhicules au quatrième trimestre 2026 en tant que solution transitoire.

Wu Kai, chef scientifique de CATL (HKEX: 3750), a affirmé en 2024 que l’entreprise visait à atteindre la maturité technique nécessaire pour une production en petites séries de batteries entièrement à état solide d’ici 2027, bien que la production à grande échelle continue de rencontrer des défis, notamment en termes de coûts.

Robin Zeng, président de CATL, a déclaré en juin de cette année que la technologie des batteries à état solide n’en était qu’au niveau 4 sur une échelle allant de 1 à 9, le niveau 9 représentant la prêté pour une production en masse.

Les modèles de nouvelle génération Li Mega ainsi que le futur Li i9 passeront progressivement des batteries CATL aux batteries développées en interne par Li Auto.