Li Auto lancera l’i6 en Europe au quatrième trimestre 2026. Elle envoie un générateur à combustion au Moyen-Orient.

Li Auto a annoncé le lancement des ventes du véhicule électrique Li i6 en Europe au quatrième trimestre 2026, et plus tôt, dès septembre, elle entrera sur le marché de Dubaï avec le modèle Li L9. Le plan est simple : l’Europe recevra des véhicules 100 % électriques, tandis que le Moyen-Orient et l’Asie centrale obtiendront des modèles équipés d’un système de range extender.

Le lancement du Li i6 aura lieu lors du Salon de l’automobile de Paris en octobre 2026. Pour les conducteurs européens, c’est l’information la plus importante, même si pour l’instant l’entreprise n’a pas indiqué les pays concernés par la première vague de commercialisation, ni les prix, ni les canaux de vente. Il y a donc une direction, mais pas encore de plan précis.

L’Europe choisit les véhicules 100 % électriques, Dubaï choisit le L9

Li Auto affirme clairement qu’elle adoptera des stratégies de produits différentes en fonction de la région. En Europe, les véhicules à batterie ont la priorité, c’est pourquoi le Li i6 sera lancé en premier. C’est une démarche intéressante, car jusqu’à présent la marque était principalement associée à de grands SUV EREV, et non à un entrée classique sur le marché européen des véhicules électriques.

Dans le Moyen-Orient et en Asie centrale, l’entreprise mise sur la série L, c’est-à-dire des SUV équipés d’un système range extender. Le nouveau Li L9 est déjà arrivé au Kazakhstan et en Ouzbékistan en juillet, et il devrait entrer sur le marché de Dubaï en septembre 2026, marquant ainsi le lancement officiel des ventes de Li Auto au Moyen-Orient.

Au Kazakhstan, le fabricant a également établi un partenariat stratégique avec le groupe Allur. L’objectif est l’adaptation locale et l’assemblage des modèles existants. En bref : il ne s’agit pas seulement d’exporter, mais aussi de se créer une base plus proche des clients.

L’entreprise dispose de liquidités, mais les résultats en Chine ne sont plus aussi bons

Li Auto souhaite à terme mettre en place à l’étranger un système complet couvrant la recherche et le développement, le développement du produit, la production, les ventes et le service après-vente. Sur le papier, cela semble ambitieux. En pratique, aujourd’hui, les homologations, le réseau de service après-vente et la notoriété de la marque seront les plus importants, car sans eux, le lancement en Europe se limite à une conférence et à quelques véhicules de démonstration.

L’entreprise souligne également qu’elle sera prudente en raison de la géopolitique et des réglementations locales. C’est justifié, car un fabricant chinois entrant en Europe en 2026 ne bénéficie plus d’un environnement aussi favorable qu’il y a quelques années.

Le contexte financier compte également. Au deuxième trimestre 2026, Li Auto a livré 98 330 véhicules, ce qui représente une baisse de 11,5 % par rapport à l’année précédente. L’entreprise a également enregistré une perte nette de 1,7 milliard de yuans, avec des revenus s’élevant à 25,7 milliards de yuans, soit 15,1 % de moins qu’en année précédente.

D’un autre côté, à la fin du mois de juin, elle disposait de 87,5 milliards de yuans en espèces. Une telle réserve permet facilement de financer de nouveaux modèles, le développement technologique et l’expansion à l’étranger. La question n’est pas vraiment de savoir s’ils en ont les moyens, mais plutôt si un client premium européen voudra acheter une marque qu’il ne connaît pratiquement pas encore ici.

Aujourd’hui, les ventes de Li Auto se répartissent à peu près équitablement : 50 % concernent les véhicules EREV et 50 % les BEV. L’entreprise s’attend à ce que la part des véhicules électriques augmente dans la seconde moitié de l’année avec le lancement de nouveaux modèles, dont le Li i9.

Pour l’Europe, cette stratégie est claire : Li Auto ne cherche pas à nous vendre des véhicules hybrides équipés d’un générateur, mais va directement vers des véhicules électriques complets. Ma question à vous : une marque chinoise premium, sans prix indiqué et sans réseau de vente, a-t-elle aujourd’hui une réelle chance en Europe ?

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