Li Auto présentera le nouveau Mega le 2 septembre. Il disposera de quatre lidars et d’une cabine ressemblant à un salon, mais ses ventes ont fortement diminué.

Li Auto a annoncé la sortie du Mega mis à jour pour le 2 septembre à 19h30, heure de Pékin. Il s’agit du véhicule électrique phare de la marque, qui devrait disposer d’une nouvelle cabine ainsi que d’un matériel plus performant pour les systèmes de conduite assistée, car la demande a nettement diminué.

Le président Li Xiang a qualifié ce véhicule de « nouvelle génération de maison mobile ». Pour les acheteurs, d’autres critères sont plus importants : de janvier à juillet 2026, le Li Mega a trouvé 3 179 acheteurs, ce qui représente une baisse de 63,1 % par rapport à l’année précédente.

Quelles seront les modifications sur le Li Mega ?

Li Auto conserve la direction stylistique actuelle de la carrosserie. Li Xiang défend fermement ce concept, affirmant que le Mega montre au monde un « design chinois original », et non une simple copie de classiques occidentaux. Selon lui, la silhouette aérodynamique présente trois avantages pratiques : une résistance à l’air moindre, une autonomie accrue et un intérieur plus silencieux.

Un changement plus important est prévu à l’intérieur. Le dirigeant de l’entreprise annonce une cabine différente de celle des autres modèles Li Auto. En mode « living room », une lumière principale éclairera toute la partie arrière de l’habitacle, permettant aux passagers à l’arrière de regarder plus confortablement des contenus multimédias ou simplement de discuter face à face. Cela a l’air chaleureux. Telle est d’ailleurs l’intention.

La demande déposée en juin auprès du MIIT chinois révèle quelques détails supplémentaires. La version Home devrait disposer de nouvelles poignées partiellement dissimulées ainsi que de trois lidars de type solid-state supplémentaires, orientés vers les côtés et l’arrière. Le nombre total de lidars passera ainsi de 1 à 4. Il ne s’agit plus d’une simple touche esthétique, mais bien d’un signal clair que Li Auto souhaite se distinguer dans le domaine de l’ADAS grâce à du matériel, et non seulement au marketing.

Un écran intégré couvrant toute la largeur du tableau de bord apparaîtra également à l’intérieur, et le design de la cabine s’inspirera du nouveau Li L9.

Dimensions, motorisation et le problème que la cabine ne peut pas résoudre seule

Le Mega restera une voiture de grande taille. Il mesure 5 355 mm de long, 1 965 mm de large et 1 850 mm de haut, avec une empattement de 3 300 mm. Il a seulement grandi de manière symbolique, de 5 mm en longueur.

L’agencement des sièges reste inchangé : 7 places en configuration 2/2/3. La troisième rangée peut être pliée et inclinée vers l’avant de 85 degrés, ce qui augmente la longueur de l’espace de chargement de 680 à 1 066 mm.

Nous connaissons également le système de propulsion. Il s’agit d’un AWD à deux moteurs, avec 155 kW à l’avant et 258 kW à l’arrière. La vitesse maximale atteint 200 km/h. La batterie sera de type lithium-ion NCM de CATL, mais sa capacité, son autonomie et les paramètres de charge n’ont pas encore été révélés. C’est dommage, car pour un MPV électrique, ce sont des chiffres bien plus intéressants qu’un slogan sur une maison mobile.

Cependant, le plus grand problème est simple : les ventes. Rien qu’en juillet 2026, le Li Mega a enregistré 336 immatriculations/livraisons, soit 88,1 % de moins qu’un an auparavant, et ne représentait que 1,1 % des livraisons mensuelles de Li Auto. Le record a été atteint en septembre 2025, avec la vente de 3 277 véhicules, mais un mois plus tard, un incendie s’est déclaré sur l’un d’eux, ce qui a entraîné une opération de réparation concernant 11 411 unités.

Début novembre 2025, les ventes mensuelles du Mega n’ont plus dépassé 1 000 unités. Un nouvel intérieur et quatre lidars pourraient aider, mais cette mise à jour sera davantage un test non pas du design, mais de la volonté des clients d’acheter encore un tel véhicule électrique utilitaire.

Li Auto annonce également une expansion à l’international et avait précédemment parlé d’un entrée en Europe avec le modèle i6 dans la seconde moitié de 2026, tandis que le Mega devrait arriver sur les marchés à volant à droite avant la fin de l’année. Il faudra donc encore attendre pour voir le modèle en Europe continentale.

La cabine pourrait ressembler davantage à un salon, mais avec seulement 336 unités par mois, ce n’est plus l’atmosphère qui compte, mais une raison concrète de revenir en magasin. Les quatre lidars et le nouvel intérieur suffiront-ils à redonner un coup de fouet au Mega ?

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