Li Auto lance le système technologique électrique Lianshan développé en interne, et soutient ses batteries auto-développées par des engagements de sécurité tout au long de leur durée de vie.
Ce lancement intervient alors que Li Auto passe de batteries fournies par CATL à des batteries développées en interne, produites grâce à sa coentreprise avec Sunwoda.
Le système Lianshan couvre les batteries, les unités de propulsion électrique ainsi que le réseau de charge.
Li Auto (NASDAQ: LI) a lancé son système technologique de groupe motopropulseur électrique développé en interne, nommé Lianshan, qui englobe les batteries, les unités de propulsion électrique et le réseau de charge.
La société a offert deux garanties à vie — contre l’autodéclenchement des batteries et contre les incendies suite à des collisions — dans le but de rassurer les consommateurs tout en développant l’utilisation de ses batteries propres.
Le constructeur automobile chinois a annoncé ce système lors de son événement sur les technologies électriques Power Day mardi. Il a indiqué que la batterie Lianshan, le système de propulsion électrique Lianshan ainsi que le réseau de charge ont tous été développés en interne, et qu’il s’occupera « de tout ce qui concerne l’électricité ».
Au titre du programme de garantie de la batterie Lianshan, si un véhicule prend feu en raison de problèmes de qualité liés à la batterie d’origine et remplit les critères de destruction, Li Auto indemnisera le propriétaire par un nouveau véhicule de la même configuration.
Si une batterie prend feu suite à un choc ou à des rayures sur le châssis et que le véhicule est détruit, l’entreprise couvrira la différence entre le montant de l’assurance dommages au véhicule et le montant réel versé par l’assurance. Ce programme est soumis à des conditions d’éligibilité.
Ce lancement intervient alors que Li Auto accélère le passage des batteries de ses modèles de CATL (HKEX: 3750) à des batteries développées en interne, produites par une coentreprise à 50-50 qu’elle a créée avec Sunwoda (SZSE: 300207) en 2025.
Li Auto a également révélé le 4 septembre qu’elle prévoit d’investir 2,65 milliards de yuans (394 millions de dollars) dans la filiale de Sunwoda spécialisée dans les batteries, Sunwoda Electric Vehicle Battery Co Ltd (Sunwoda EVB), et détiendra directement 8,79 % des actions après la clôture de l’accord, devenant ainsi son deuxième plus grand actionnaire.
CATL est le plus grand fabricant de batteries au monde, et ses batteries sont généralement perçues par les consommateurs chinois comme plus sûres et de meilleure qualité. Convaincre les clients potentiels d’accepter des batteries fabriquées par Sunwoda ne sera pas facile pour Li Auto, et l’ensemble des engagements en matière de sécurité présentés mardi semble viser justement ce problème.
Lorsque CATL a signé un accord de coopération stratégique de 5 ans avec Li Auto en septembre 2025, le fabricant de batteries a indiqué que plus d’un million de véhicules Li Auto équipés de ses batteries avaient été livrés, sans aucun incident de défaillance thermique causé par les batteries elles-mêmes.
En janvier, Li Auto a retardé certaines livraisons du Li i6 en raison d’un approvisionnement insuffisant en batteries et a encouragé les clients à opter pour des versions équipées de batteries Sunwoda, en offrant une extension supplémentaire de la garantie sur les batteries de 2 ans ou de 40 000 kilomètres.
Sunwoda EVB a été poursuivie en décembre 2025 par Vremt, une entreprise affiliée à Geely, qui réclamait 2,31 milliards de yuans en dommages et intérêts, invoquant des problèmes de qualité liés aux cellules de batteries qu’elle avait livrées.
Lors de l’événement du mardi, Li Auto a indiqué que la batterie Lianshan utilise une cathode à haute stabilité, un anode à faible consommation en lithium ainsi qu’un électrolyte à formule double pour assurer une longue durée de vie et permettre des réparations dynamiques continues. Selon l’entreprise, les batteries de tous les modèles conserveront au moins 75 % de leur capacité après 8 ans ou 160 000 kilomètres.
L’entreprise a affirmé que les améliorations des matériaux au niveau des cellules, les packs batterie hautement intégrés et la gestion de l’énergie au niveau du véhicule ont permis d’augmenter l’autonomie de tous les modèles. Selon la norme CLTC, le nouveau Li L8 offre une autonomie en mode électrique pur de 430 kilomètres, tandis que le Li i6 de 2026 en offre 780, ce qui représente une amélioration globale de plus de 8 % par rapport aux versions de 2025.
En ce qui concerne la sécurité, Li Auto affirme que la partie inférieure de la batterie Lianshan peut résister à un choc de 500 joules sans prendre feu ni exploser, rester étanche après 48 heures immergée dans 1 mètre d’eau, et que l’ensemble de la batterie ne prendra pas feu pendant 24 heures même si une seule cellule entre en surchauffe à 50 degrés Celsius.
L’entreprise indique que ses cellules lithium ternaires de nouvelle génération 5C fonctionnent à 12 degrés Celsius de moins pendant la charge rapide par rapport aux cellules lithium ternaires ordinaires 2C. Pour les batteries au phosphate de fer et de lithium, ses algorithmes adaptatifs maintiennent l’erreur d’estimation du niveau de charge dans les 3 % et augmentent la puissance maximale en conditions de faible charge en hiver de plus de 40 %.
Le système de propulsion électrique Lianshan utilise un matériau de rotor en aluminium coulé breveté CAR119, ce qui ajoute plus de 15 kilomètres d’autonomie en mode électrique pur en milieu urbain et plus de 8 kilomètres sur autoroute.
Li Auto a également réorganisé le module d’alimentation de manière à ce que le courant circule directement vers la puce, ajoutant ainsi 30 kilomètres d’autonomie et libérant 24 millimètres de marge supplémentaire.
L’entreprise affirme que 4 millions de puces en carbure de silicium développées en interne ont été intégrées dans des véhicules de série au cours de l’année écoulée, sans aucun défaut. Le système d’entraînement électrique de nouvelle génération offrira plus de puissance et une autonomie accrue sans augmenter les dimensions, selon elle.
En ce qui concerne le réseau de charge, les stations de recharge rapide de Li Auto dépassent maintenant 4 200, couvrant des villes, des autoroutes et des zones pittoresques, ainsi que les corridors d’autoroute « 12 verticaux et 13 horizontaux », avec un objectif d’une station tous les 100 kilomètres à atteindre d’ici la fin de l’année.
L’entreprise indique que le taux de disponibilité du matériel est de 99,9 %, et que toutes les stations de recharge rapide sur autoroute sont équipées de chargeurs 5C.
Le fondateur, président et PDG de Li Auto, Li Xiang, a déclaré lundi que l’entreprise avait décidé en 2020 de développer ses propres batteries, et que ses fournisseurs actuels de batteries restent des partenaires à ce jour.
Le 28 septembre, il a affirmé que l’entreprise ne qualifierait pas sa stratégie de développement interne de « dé-dépendance », et a remercié CATL pour son soutien dans le développement conjoint des batteries pour les modèles Li One et Li Mega.
Li avait précédemment mentionné que l’entreprise utilise un système de surveillance de la qualité Lianshan, développé en interne, pour relier les données provenant des matériaux de base, de la fabrication des cellules, de la production des batteries et de l’utilisation du véhicule. Le système présenté mardi montre que ce nom a été étendu à l’ensemble de la gamme de technologies de train électrique.
Le 7 septembre, Li Auto a déclaré que ses batteries développées en interne étaient déjà utilisées dans les modèles Li L8, Li L6 et Li i8, et seraient étendues à tous les modèles. Le Li i6 de 2026, équipé d’une batterie 5C développée en interne ainsi que du chip Mach, sera lancé le 28 octobre, avec une livraison prévue pour début novembre.
En septembre, Li Auto a livré 31 817 véhicules, soit une baisse de 6,29 % par rapport à l’année précédente, et 293 436 véhicules au cours des neuf premiers mois de l’année, ce qui représente une baisse de 1,25 % par rapport à l’année précédente.
Li Auto mène plusieurs projets de batteries à état solide et a déjà validé des prototypes dans des produits de lunetterie.
(1 $ = 6,7200 yuans)