Li Auto souhaite vendre ses propres puces et SiC à l’extérieur, tout comme Nio et Xpeng, car les marges sont insuffisantes.

Li Auto se prépare à vendre ses technologies en dehors de son propre groupe, y compris les puces Mach, les modules en carbone silicium et les range extender. Selon 36Kr, ces plans ont été lancés au début de l’année 2026, et certaines de ces activités doivent fonctionner de manière plus indépendante en sollicitant des capitaux externes.

Ce message est clair pour les conducteurs de véhicules électriques : les marques chinoises souhaitent de plus en plus gagner de l’argent non seulement sur les voitures, mais aussi sur ce qui se trouve sous le plancher et dans l’électronique.

La puce Mach M100 est déjà en service, mais aucun contrat n’a encore été signé

La direction de Li Auto devait approuver la création d’une entité dédiée aux puces, tout en tentant de trouver des clients. L’entreprise discuterait apparemment avec des acteurs du domaine de l’IA incarnée et leur proposerait son système Mach. Pour l’instant, il n’y a aucune information concernant des contrats signés, des volumes de production ou des revenus. Et c’est là le point le plus important.

Le 13 juillet, Li Auto a créé à Shanghai l’entreprise Xinchuang Zhihe Technology. Ses activités portent sur la conception et la vente de circuits intégrés, ce qui signifie que la base formelle pour un business indépendant est déjà en place.

Le Mach M100 lui-même est le premier chip produit en série par Li Auto destiné aux systèmes d’assistance au conducteur. Il est fabriqué selon un procédé de 5 nm de grade automobile et offre une puissance de calcul de 1 280 TOPS par chip. Sur le papier, il est impressionnant, mais les coûts liés à la migration de leurs propres algorithmes vers cette nouvelle plateforme pourraient dissuader les clients potentiels.

Sike Semiconductor se prépare à obtenir des financements externes et à générer ses propres bénéfices

Avant même que le sujet des chips ne soit abordé, l’activité liée aux semi-conducteurs SiC s’était déjà éloignée de Li Auto. Sike Semiconductor, entreprise fondée en 2022 en collaboration avec Hunan Sanan Semiconductor, vise à élargir sa base de clients au-delà de la marque mère.

En février, Sike a modifié sa structure de reporting. Les dirigeants sont désormais responsables devant leur propre conseil d’administration, et non plus devant le département de production de Li Auto. L’entreprise fonctionne de manière indépendante et est responsable de ses propres résultats. En bref, elle doit pouvoir se financer par elle-même.

Li Auto détient aujourd’hui 70 % des actions de Sike. La société cherche un financement externe et a commencé à se préparer pour une introduction en bourse. Une telle démarche a également un sens pratique : d’autres constructeurs n’aiment généralement pas acheter des composants essentiels à un fournisseur contrôlé par un concurrent.

En plus des semi-conducteurs, Li Auto montre également de l’ouverture à la vente de ses propres range extender de troisième génération. Ces systèmes sont déjà développés et produits par l’entreprise elle-même. En revanche, elle ne souhaite pas vendre de batteries pour l’instant. La raison est assez pragmatique : le niveau d’adaptation des batteries aux différents modèles de voitures est très élevé.

Toute cette opération n’est pas venue de nulle part. Au deuxième trimestre 2026, Li Auto a enregistré une perte nette de 1,7 milliard de yuans, contre un bénéfice de 1,1 milliard de yuans l’année précédente. L’entreprise dispose toujours d’une grande quantité de liquidités, soit 87,5 milliards de yuans à la fin du trimestre, mais les dépenses en R&D restent autour de 3 milliards de yuans par trimestre pendant six trimestres consécutifs. Avec de tels chiffres, une source de revenus supplémentaire cesse d’être une fantaisie.

Li Auto n’est pas une exception dans ce cas. Nio a séparé son activité de puces en GeniTech, c’est-à-dire Shenji, et cherche également des clients externes. Selon 36Kr, le système M97 développé en collaboration avec Axera Semiconductor a suscité l’intérêt de Geely, bien qu’aucun contrat n’ait été révélé et qu’il n’y ait pas de plans de production en série. Xpeng, quant à lui, souhaite exporter davantage de technologies à l’étranger que celles destinées à Volkswagen, y compris des architectures électriques et électroniques, un cockpit, des puces ainsi que du logiciel d’assistance au conducteur.

Si cette tendance se poursuit, les marques chinoises commenceront à ressembler davantage à BYD et Huawei qu’aux entreprises traditionnelles de fabrication automobile. Selon vous, qui a le plus de chances de vendre réellement de tels systèmes à l’étranger : Li Auto, Nio ou Xpeng ?

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