LG Energy Solution lance la production de batteries à Lansing
LG Energy Solution (LGES) a commencé la production dans son nouveau complexe de batteries à Lansing, dans l’État américain du Michigan. Usine initialement conçue en collaboration avec GM, elle appartient désormais entièrement au fabricant sud-coréen de cellules. LGES développe actuellement ce site de manière plus large : outre les cellules LFP destinées aux systèmes de stockage stationnaires de Tesla, des cellules NMC pour les voitures électriques Toyota y seront également produites à l’avenir.
LG Energy Solution (LGES) a officiellement annoncé le démarrage de la production dans son usine de batteries à Lansing. Cette installation, d’une superficie d’environ 91,5 hectares, devrait atteindre une capacité de production annuelle supérieure à 35 GWh lorsqu’elle fonctionnera à pleine capacité. Selon LGES, plus de deux milliards de dollars ont été investis dans ce site depuis 2022. Actuellement, l’usine emploie environ 900 personnes, un chiffre qui devrait monter jusqu’à 1.700 à l’avenir.
Le démarrage de la production est d’autant plus remarquable compte tenu de l’histoire antérieure de l’usine : Lansing était à l’origine prévue pour accueillir la troisième usine de cellules d’Ultium Cells, le projet commun entre General Motors et LG Energy Solution. Cependant, à la fin de 2024, GM a annoncé son intention de vendre sa part dans ce site alors presque achevé à LGES.
Cela n’a cependant pas signifié un retrait complet de General Motors d’Ultium Cells. Les usines communes en Ohio et au Tennessee sont restées épargnées par cette transaction. GM a justifié cette décision, entre autres, par le besoin d’adapter ses capacités de production de batteries de manière efficace sur le plan capital pour répondre au développement du marché des véhicules électriques.
En mai 2025, la prise de contrôle a été finalisée. À ce moment-là, selon le LGES, les travaux de construction étaient déjà à 98 % achevés. Depuis lors, Lansing appartient entièrement au fabricant coréen de cellules.
Toyota prend le contrôle des capacités de GM
Après le retrait de GM du projet, LGES a réorienté l’usine. Dès le début de 2025, il a été annoncé que Toyota transférerait une commande existante de batteries auprès de LG Energy Solution vers l’usine de Lansing. Ainsi, l’usine initialement conçue pour GM a trouvé un nouveau client important dans l’industrie automobile.
À l’avenir, LG Energy Solution produira à Lansing des cellules NMC contenant du nickel, du manganèse et du cobalt pour Toyota. Parmi les véhicules visés, LGES cite le Toyota Highlander 100 % électrique de l’année modèle 2027. Ce SUV électrique à trois rangées devrait être assemblé dans l’usine Toyota de Georgetown, dans l’État américain du Kentucky.
La chaîne d’approvisionnement en batteries comprend également d’autres sites : Toyota indique elle-même que les modules de batterie pour le Highlander sont assemblés dans son usine de batteries en Caroline du Nord. Les cellules provenant de Lansing, mentionnées par LGES, peuvent donc être further traitées au sein d’une chaîne d’approvisionnement principalement américaine avant que la batterie ne soit intégrée au véhicule au Kentucky.
Contrairement aux cellules de Toyota, la production de batteries LFP destinées aux systèmes de stockage d’énergie stationnaires est déjà en cours à Lansing. LGES y fabrique des cellules au lithium fer phosphate pour ce qu’on appelle des systèmes de stockage d’énergie (ESS). Celles-ci doivent être intégrées, entre autres, par la filiale américaine LG Energy Solution Vertech en systèmes complets destinés aux fournisseurs d’énergie ainsi qu’aux applications commerciales et industrielles. Parmi les clients potentiels figure désormais le fournisseur d’énergie DTE Energy de Detroit, entre autres.
Tesla devrait recevoir des cellules à partir de 2027
Dès 2027, Tesla devrait également obtenir des cellules LFP de Lansing. LGES avait déjà annoncé en 2025 un contrat de fourniture d’environ 4,3 milliards de dollars pour des cellules LFP prismatiques. En mars 2026, le gouvernement américain a confirmé que Tesla était à l’origine de cette commande.
Ces cellules devraient être utilisées, entre autres, dans le Megapack 3 de Tesla, dont la production est prévue à Houston, dans l’État du Texas. Ainsi, pour LGES, le marché des grands systèmes de stockage stationnaires gagne en importance, en plus du secteur des batteries pour voitures électriques.
Cette diversification est stratégiquement importante, en particulier pour la site de Lansing. Une usine de cellules initialement conçue principalement pour soutenir le développement de General Motors devient ainsi un site qui dessert deux marchés et deux types de cellules différents : des cellules NMC à haute densité énergétique pour les véhicules électriques, ainsi que des cellules LFP moins chères et plus résistantes aux cycles pour les systèmes de stockage stationnaires.
Ces applications différentes imposent des exigences distinctes aux batteries. Dans les véhicules, la densité énergétique, le poids et l’espace disponible jouent un rôle particulièrement important. Dans les systèmes de stockage stationnaires, en revanche, ce sont surtout le coût, la durée de vie et le grand nombre de cycles de charge qui comptent.
LGES développe son activité de systèmes de stockage d’énergie en Amérique du Nord
Lansing fait également partie d’une stratégie plus large de LG Energy Solution. D’ici la fin de 2026, l’entreprise compte mettre en place ensemble plus de 50 GWh de capacité de production de cellules LFP destinées aux systèmes de stockage stationnaires, sur trois sites propriétaires et deux sites gérés en partenariat en Amérique du Nord.
Le troisième site de production d’Ultium, initialement prévu par GM et LGES, est ainsi devenu une usine de batteries dotée d’une capacité bien plus importante. Toyota couvre une partie de la demande future dans le secteur automobile, tandis que l’activité liée aux systèmes de stockage d’énergie électrique assure déjà une utilisation optimale des installations. Pour LGES, cette combinaison diminue en même temps la dépendance vis-à-vis du succès commercial de certains modèles et constructeurs de voitures électriques.