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Batteries
LG Energy Solution doit fournir des cellules rondes 46100 à Mercedes
D’après un rapport de presse, LG Energy Solution fournira à Mercedes-Benz des cellules rondes innovantes d’un diamètre de 46 millimètres et d’une hauteur de 100 millimètres pour les voitures électriques de la prochaine génération. Ce format est nouveau. La livraison devrait commencer vers 2028.
Image : LG Energy Solution
Par Cora Werwitzke
03.10.2026 - 11:00
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C’est ce que rapporte le portail sud-coréen The Elec, généralement bien informé, qui précise que les cellules rondes 46100 représentent un nouveau format de cellule batterie cylindrique de la série 46, que LG Energy Solution n’a pas encore présenté jusqu’à présent. Selon ce portail, l’entreprise devrait commencer à mettre en place des lignes de production l’année prochaine et commencer à livrer ces batteries à partir de 2028.
The Elec s’appuie pour ces informations sur des sources bien informées du secteur et indique qu’il existe des plans visant à installer une première ligne de production de cellules batterie 46100 dans l’usine polonaise de Wrocław – avec Mercedes-Benz en tant que client. De plus, LGES serait en train d’envisager des investissements dans une montée en module, où les cellules seraient assemblées en modules. Cependant, ces informations ne sont pas officiellement confirmées.
Pour contexte : Les cellules de batterie de la série 46 sont principalement des cellules rondes 4680 (d’une hauteur de 80 mm), utilisées par plusieurs constructeurs automobiles – en particulier Tesla. Des formats tels que 4695 et 46120 (d’une hauteur de 95 et 120 mm respectivement) sont également disponibles, mais moins courants. LGES fait cependant partie des fournisseurs bien implantés dans le domaine des cellules de série 46. Fin de l’année dernière, les Sud-Coréens ont par exemple commencé la production de cellules 4695 dans leur usine d’Ochang, et selon des informations antérieures, la « production de diverses cellules cylindriques de la série 46 (de 4680 à 46120) » devrait démarrer d’ici la fin de l’année dans l’usine américaine d’Arizona. Le fait que LGES prépare également une version d’une hauteur de 100 millimètres n’était pas connu jusqu’à présent.
The Elec indique que LG Energy Solution prépare également à Ochang des installations pour le nouveau type de cellule 46100, afin de les adapter aux spécifications de la ligne de production en série prévue en Pologne. Le fait que Mercedes-Benz doive en être le principal client ne surprend guère. Les deux entreprises ont déjà signé quatre contrats de fourniture à long terme depuis octobre 2024. Cependant, cette collaboration n’est pas exclusive : en avril, les entreprises de Stuttgart ont également signé leur premier contrat à long terme pour des batteries de véhicules électriques avec Samsung SDI. CATL fait également partie de ce réseau de fournisseurs. Auparavant, l’entreprise avait déjà obtenu des cellules de batterie auprès de SK On et Farasis.
thelec.net
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- LG Energy Solution
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- Batterie
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- Corée du Sud
- Ochang
7 commentaires
sur « LG Energy Solution doit fournir des cellules rondes 46100 à Mercedes »
David
03.10.2026 à 11:16
Il convient de rappeler que Tesla avait promis des valeurs incroyables pour les cellules 4680. Cependant, en production, ces cellules présentaient même une densité énergétique inférieure à celle de leurs prédécesseurs plus petits. Ce problème n’a vraiment attiré l’attention que lorsque BMW a également commencé à utiliser des cellules de type 46. La batterie du BMW i3 a des dimensions similaires à celle du Model 3, mais elle offre plutôt 109 kWh que les 72 kWh habituels. C’est vraiment une honte. Et Mercedes, en collaboration avec LG, tentera certainement de dépasser même ces performances de BMW.
Réponses
Roman
03.10.2026 à 19:24
Merci pour les rires ! Car je trouve absolument ridicules ces personnes qui, en utilisant des extraits choisis et diverses demi-vérités, parviennent à se mettre artificiellement en colère pour quelque chose.
Réponses
Philipp
05.10.2026 à 17:43
On peut voir les choses ainsi. Mais il est difficile de nier que Tesla dépend actuellement fortement pour les aspects vitesse de charge et densité énergétique.
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EVFan
03.10.2026 à 20:30
Quelles sont les demi-vérités dans le commentaire de David ? En raison de la hauteur du véhicule, des cellules de 95 mm d’épaisseur conviennent dans le BMW, tandis que les Tesla n’ont que des cellules de 80 mm d’épaisseur. Cependant, cela n’explique qu’en partie l’énorme différence de capacité. Depuis que des cellules 4680 sont intégrées dans les Model 3/Y, Tesla dispose d’une capacité inférieure à celle des batteries LGES et Panasonic précédemment utilisées. On obtient donc moins pour le même prix.
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Friedhelm Schröter
04.10.2026 à 07:58
Réponses
David
04.10.2026 à 19:31
Bien, la guerre commerciale existe bien sûr. Il faut toutefois préciser que Tesla fournit également des systèmes de stockage à batterie aux États-Unis, ceux-ci utilisant des cellules LFP. Dans les camions, où la durée de vie joue un rôle crucial – contrairement aux voitures particulières –, Tesla utilise du NMC, tandis que le reste de la concurrence a largement adopté d’autres solutions pour ce type de véhicules utilitaires. Cela peut avoir deux raisons : soit ils n’ont pas investi beaucoup de ressources dans ce design vieux de neuf ans, soit, en raison des contraintes liées à la production des cellules 4680, ils doivent les intégrer partout afin d’optimiser l’utilisation des capacités de production. Ils ne peuvent pas les vendre – leur densité spécifique est 33 % inférieure à celle de la concurrence. Il ne s’agit pas ici d’une comparaison de la capacité individuelle des cellules.
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dasSchaaf
04.10.2026 à 23:00
Tant que Scania et MAN continueront d’installer explicitement des batteries NMC dans leurs camions, vous pourrez y exprimer votre mépris bon marché et complètement stupide. FD
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