LG Energy Solution annonce des progrès concernant les batteries LMR
LG Energy Solution et l’Université nationale de Séoul ont développé une méthode pour stabiliser les batteries LMR. Lors des essais, les cellules de grande taille ont ainsi montré une plus grande stabilité cyclique.
Cellule de batterie LMR de LG Energy Solution à la foire des batteries InterBattery 2026.
Image : LG Energy Solutions
L’équipe a étudié la formation de gaz et la perte de capacité des cellules, puis a adapté leurs conditions d’exploitation ainsi que leur processus de formation. Les résultats ont été publiés dans la revue scientifique Nature Communications.
Les cathodes LMR reposent principalement sur le manganèse et n’ont pas besoin de cobalt. Outre les métaux de transition tels que le nickel et le manganèse, l’oxygène participe également au stockage d’énergie. LGES espère ainsi obtenir une haute densité énergétique avec des coûts matériels potentiellement plus faibles. Cependant, si l’oxygène oxydé lors de la charge ne revient pas complètement à son état initial pendant la décharge, la structure de la cellule peut être endommagée et des gaz peuvent se former. Cela peut notamment augmenter la pression interne dans les cellules de grande taille et nuire à leurs performances.
L’équipe de recherche a donc examiné différentes tensions de charge et de décharge. Selon LGES, le taux de restitution de l’oxygène oxydé est passé de 86 à 97 % lorsque la tension maximale de charge a été réduite de 4,6 à 4,3 volts. Une baisse de la tension maximale de décharge de 3,0 à 2,0 volts a en outre permis de ramener l’oxygène presque entièrement à son état initial.
Techologie LMR pour des cellules de grande taille
Sur la base de ces résultats, LGES a adapté la plage de tensions ainsi que le processus de formation pour les cellules LMR de classe 40 Ah. Une température plus basse pendant la formation a notamment été utilisée afin de réduire la formation de gaz. Selon le fabricant de batteries, ces cellules optimisées conservaient encore 92,2 % de leur énergie initiale après 883 cycles de charge et de décharge.
Ces valeurs indiquent donc d’abord les performances dans les conditions de test choisies. LGES ne fournit pas dans son communiqué d’informations sur la densité énergétique, la puissance de charge ou une comparaison directe avec les chimies actuellement utilisées en série. L’entreprise n’a pas non plus encore communiqué de calendrier pour une production en série ou de projets de véhicules concrets.
Le LMR pourrait, à terme, présenter un intérêt pour les LGES principalement en raison de sa forte teneur en manganèse. Les résultats de recherche publiés cette fois-ci abordent, par la formation de gaz, l’un des obstacles à son utilisation dans des cellules de grande taille. Cependant, on ne peut pas encore en déduire une commercialisation imminente.