Le Lexus NX 2027 après une importante modernisation. Une batterie plus grande et plus de 100 km en mode électrique !

En bref :

Lexus a profondément révisé le populaire NX

Le modèle de 2027 dispose d’une nouvelle carrosserie et d’un intérieur, ainsi que de la sixième génération de systèmes hybrides

Une batterie nettement plus grande est intégrée dans la version 450h+

Résultat ? Plus de 100 km d’autonomie en mode électrique

Les premières voitures arriveront chez les clients au début du printemps 2027.

Lexus avec une nouvelle génération

Le Lexus NX de deuxième génération est sur le marché depuis 2021, il était donc temps de le moderniser. Cependant, les Japonais ne se sont pas contentés de nouveaux pare-chocs, phares et de quelques modifications d’équipement.

L’NX bénéficie d’une carrosserie révisée, d’un tableau de bord entièrement nouveau, d’une nouvelle génération de système multimédia, d’une suspension et d’un système de direction modifiés, de nouveaux systèmes de sécurité ainsi que de la sixième génération de moteurs hybrides. Ce sont surtout les versions hybrides rechargeables NX 450h+ qui subissent de gros changements.

Lexus qualifie officiellement ce véhicule de modèle mis à jour au milieu de son cycle de vie, et non de troisième génération du NX. Cependant, l’ampleur des modifications est supérieure à celle d’un lifting typique.

Le NX est plus long, mais la distance entre les axes reste inchangée

Le nouveau NX conserve les dimensions du modèle actuel. Il mesure 4690 mm de long, soit 30 mm de plus qu’auparavant. Sa largeur est de 1865 mm, sa hauteur de 1660 mm, et la distance entre les axes reste identique à 2690 mm.

La modification la plus visible concerne l’avant. Le grill classique de Lexus a perdu son cadre distinctif et a été intégré plus étroitement à la carrosserie. De nouveaux phares ont également fait leur apparition.

À l’arrière, la signature des phares a changé, et l’élément central de la calandre est l’inscription LEXUS éclairée. La marque a également abandonné les éléments chromés, les remplaçant principalement par des éléments sombres.

En fonction de la version, le NX sera équipé de jantes de 18 ou 20 pouces. De nouvelles teintes de peinture feront également leur apparition, tandis que la version F SPORT disposera de ses propres éléments extérieurs et de jantes de 20 pouces.

Au niveau intérieur, presque tout est nouveau

Les changements les plus importants se sont produits dans l’habitacle. Le tableau de bord a été entièrement redessiné et s’inspire stylistiquement du dernier Lexus ES.

Devant le conducteur se trouve un écran d’indicateurs de 12,3 pouces, tandis que l’écran multimédia central mesure 14 pouces. Les deux écrans sont placés à une hauteur similaire afin de limiter la nécessité de détourner le regard de la route.

De nouvelles fonctionnalités incluent également des interrupteurs cachés. Lorsqu’ils ne sont pas utilisés, ils se fondent dans le panneau de commande, mais s’illuminent lorsqu’on les approche de la main. Lexus a conservé une réaction physique au pressage de ces interrupteurs.

Le nouveau système LexusConnect offre une puissance de calcul quatre fois supérieure à celle du précédent, un espace de stockage pour les données huit fois plus grand ainsi que 256 GB de mémoire. La carte de navigation peut désormais être affichée directement sur les compteurs numériques.

Un nouveau clé numérique a également été introduit, enregistré directement dans le téléphone ou l’Apple Watch. Il est possible de créer un maximum de sept clés, et l’accès à la voiture devrait être possible même lorsque la batterie du téléphone compatible NFC est déchargée.

L’une des nouvelles fonctionnalités des versions supérieures est le Sensory Concierge. Ce système intègre les réglages de la climatisation, du chauffage et de la ventilation des sièges, de l’éclairage, de la musique ainsi que des parfums à l’intérieur de la cabine. Trois modes prédéfinis et 50 nuances d’éclairage sont disponibles.

Le Lexus NX 450h+ dispose désormais d’une batterie de 23 kWh

Le NX 450h+ précédent utilisait une batterie d’une capacité d’environ 18 kWh. Dans le nouveau modèle, la capacité a augmenté de 30 %, atteignant 23 kWh.

Cela a permis d’augmenter l’autonomie électrique annoncée de près de 40 %, elle dépassant désormais 100 km selon le WLTP. Cependant, Lexus précise que il s’agit encore de données avant l’homologation finale.

La puissance du système a également augmenté. Le NX 450h+ développe désormais 307 ch au lieu de 292 ch indiqués pour la version européenne précédente. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 6,1 s.

L’alimentation continue d’utiliser un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres ainsi que des moteurs électriques et une propulsion intégrale.

Pour la première fois, ce hybride rechargeable de Lexus prend également en charge le chargement rapide en courant continu. Recharger la batterie de 10 à 80 % ne devrait pas prendre plus de 30 minutes. Cette fonction sera de série sur toutes les versions du NX 450h+.

La conception de la batterie a également été modifiée. Les cellules sont maintenant disposées horizontalement, et l’ensemble est monté bas sous le plancher.

Le NX 450h+ pèse, en fonction de la configuration, entre 2050 et 2130 kg. Le poids maximal d’une remorque tractée est de 1500 kg.

Le NX 350h reste un hybride classique

Le deuxième moteur de la gamme européenne restera le NX 350h, sans possibilité de recharge par prise électrique.

Ici aussi, on retrouve la sixième génération du système hybride. La puissance totale atteint 199 ch. Le client pourra choisir entre une propulsion avant ou une propulsion électrique sur les deux axes E-Four.

La version AWD accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 s, tandis que la version avant nécessite 7,7 s.

L’accumulateur de traction lui-même a été modifié. L’utilisation d’une solution inspirée du nouveau ES, ainsi que la réduction du nombre de cellules, ont permis de diminuer son poids de 32,7 à 23,5 kg, soit une réduction de 9,2 kg.

Le poids du NX 350h varie de 1730 à 1810 kg avec une transmission avant, et de 1790 à 1870 kg dans la version AWD. Le NX 350h pourra également tirer une remorque d’un poids allant jusqu’à 1500 kg.

Les deux systèmes de propulsion doivent respecter la norme Euro 7. Il n’existe pas de version entièrement électrique dans cette gamme – le nouveau ES en dispose par exemple, mais les clients souhaitant un SUV électrique de Lexus doivent se tourner vers le modèle RZ.

Électronique allégée et carrosserie plus rigide

Les modifications concernent également des éléments invisibles de l’extérieur. Le contrôleur de puissance et la boîte de vitesses ont été regroupés en un module plus compact. L’ensemble est 10 kg plus léger et 10 cm plus bas que précédemment. Des semi-conducteurs en carbone silicium ont été utilisés dans le convertisseur, afin de réduire les pertes d’énergie.

La rigidité du plancher a augmenté d’environ 25 %. La structure dans la zone des montants avant et des piliers A est quant à elle environ 30 % plus rigide.

Lexus a également mis en place de nouveaux amortisseurs, modifié les caractéristiques du système de direction ainsi que la manière de gérer les freins lors de la prise de virage.

Au NX 450h+, la transmission a été étendue aux deux essieux. L’essieu arrière peut désormais être utilisé dans un plus grand nombre de situations, et non plus uniquement au démarrage, en virage ou après détection d’un glissement.

Il est intéressant de noter que le NX a également été affiné sur le Nürburgring. Lexus a utilisé cette piste allemande légendaire ainsi que des routes publiques pour adapter la suspension, le système de direction et le comportement du véhicule aux conditions européennes.

Même la position du conducteur a changé. Le siège est plus bas, le diamètre du volant a été réduit de 10 mm et sa gamme de réglage a été augmentée.

Il doit faire plus silencieux à l’intérieur de la cabine

Le constructeur a également accordé beaucoup d’attention au bruit de roulement, qui était l’un des points nécessitant des améliorations dans le NX actuel.

De nouveaux matériaux absorbants sonores ont été intégrés, notamment au pare-chocs arrière, à la trappe du coffre et aux montants centraux. La structure du bloc moteur a également été modifiée, tout comme le système de passage entre la conduite électrique et le fonctionnement du moteur à combustion interne.

D’après les mesures de Lexus, le niveau de bruit provenant du moteur et de la route a été réduit d’environ 20 %.

Les caméras de la voiture remplaceront le enregistreur vidéo

Le NX disposera également d’une nouvelle génération de services connectés à Internet. L’une des fonctionnalités les plus intéressantes sera la possibilité d’utiliser les caméras de série comme enregistreur de conduite.

Le système peut enregistrer des vidéos minute par minute et conserver un maximum de 90 fichiers de ce type dans la mémoire interne. L’enregistrement peut être démarré manuellement ou automatiquement en cas de détection d’un choc. Dans ce dernier cas, le matériel enregistré couvrira au moins 10 secondes avant l’événement et 10 secondes après. Les enregistrements pourront être transférés sur une clé USB.

On trouvera également un immobiliseur à distance protégé par un code à six chiffres, ainsi qu’un système d’aide à la localisation des voitures volées.

Lexus Safety System+ doit voir bien plus loin

Toutes les versions seront équipées de série de la nouvelle génération du Lexus Safety System+.

D’après le fabricant, l’angle de vision des nouveaux capteurs a augmenté de 115 %, tandis que la portée de détection a progressé de 170 % par rapport au système précédent. Le régulateur de vitesse actif peut utiliser les données de la carte pour réagir suffisamment tôt avant les rond-points, les carrefours, les virages, les panneaux d’arrêt ou les barrières autoroutières. Le système est également capable de détecter à l’avance une voiture qui change de voie devant le NX.

L’assistant de maintien de voie, en plus des lignes, reconnaît notamment les barrières et les éléments d’infrastructure le long de la route. À cela s’ajoute un système de freinage d’urgence : si la caméra qui surveille le conducteur détecte que celui-ci est incapable de contrôler le véhicule, le NX peut ralentir automatiquement, s’arrêter dans sa voie et allumer les feux d’urgence.

Le nouveau Lexus NX en Europe à partir du printemps 2027

La prévente européenne du NX modernisé commencera à l’automne 2026. Les premières voitures arriveront chez les clients au début du printemps 2027.

À l’échelle européenne, Lexus a annoncé quatre versions principales d’équipement : Business, Executive, Luxury et F SPORT. La gamme finale peut varier en fonction du pays. Les prix pour le marché polonais n’ont pas encore été communiqués.

Piotr Sobczyk