Le véhicule électrique au Salon de Gênes (1er-6 octobre)

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Lors du Salon Nautique de Gênes (du 1er au 6 octobre), on découvre l’industrie nautique italienne qui célèbre ses succès : en 2025, ce secteur a atteint un nouveau record avec un chiffre d’affaires de 8,72 milliards d’euros. Un résultat remarquable pour un secteur traditionnel, mais qui ne se traduit pas encore par un développement concret de la navigation électrique. En Europe, ce sont les Pays-Bas qui dominent dans ce domaine, grâce à davantage de chantiers spécialisés et à un plus grand nombre de modèles alimentés par des batteries. En Italie également, on trouve des moteurs hors-bord et des bateaux électriques innovants, mais à Gênes – avec son impact médiatique et ses chiffres impressionnants – il manque une zone entièrement dédiée à la navigation électrique, où l’on pourrait tester les avantages d’une navigation sans émissions. Pour l’instant, il faut se contenter de la Blue Arena ainsi que de quelques exposants spécialisés dans les solutions électriques, présents de manière dispersée et non encore regroupés autour d’une vision commune.

On peut essayer les moteurs électriques Torqeedo maintenant acquis par Yamaha

Cela n’est pas comme à Venise, où il y a davantage de bateaux électriques à essayer, mais l’initiative de Yamaha qui présente la gamme Torqeedo mérite d’être soulignée. «Il s’agit de moteurs hors-bord électriques conçus pour différents types d’utilisation et des puissances allant de 3 à 25 chevaux. La gamme se divise en les séries Travel, de 3 à 5 chevaux, et Cruise, de 6 à 25 chevaux, équipées de GPS et d’un ordinateur de bord, d’écrans permettant un suivi en temps réel de la vitesse, de la puissance et de l’autonomie, ainsi que de matériaux conçus pour résister aux conditions marines».

Comme le souligne le Groupe : « L’une des principales nouveautés de l’édition 2026 concerne la zone d’essai dédiée à la propulsion électrique. Pour la première fois lors d’un Salon Nautique, les visiteurs pourront en effet tester directement en eau les moteurs Torqeedo. Deux configurations sont disponibles : le YAM 340S avec Cruise 6.0 TS 48V et le YAM 275S avec Travel XP S. Une occasion de découvrir concrètement les caractéristiques et les modes d’utilisation de la propulsion électrique appliquée aux bateaux-tenders Yamaha. »

Zefiro, le bateau italien à ailes stabilisatrices et électrique, la nouveauté de Velettrica

Zefiro s’inspire des bateaux de dernière génération de la Coupe America et dispose d’un système de foils rétractables breveté par l’entreprise. Sa propulsion électrique est alimentée par deux batteries de 37,8 kWh et un moteur de 60 kW. Le bateau mesure 9,70 mètres de long, 3,80 mètres de large lorsque les foils sont activés et 5,45 mètres lorsqu’ils sont rétractés. Le tirant d’eau avec les foils activés est de 0,70 mètre, tandis qu’avec les foils rétractés et à vitesse nulle il est de 1,46 mètre.

La vitesse de décollage est de 11 nœuds, la vitesse de croisière de 20 nœuds et la vitesse maximale de 28 nœuds. L’autonomie à moitié chargé en vitesse de croisière est de 70 milles nautiques. Il reste encore beaucoup à découvrir.

À Gênes, une autre nouveauté que nous avons déjà annoncée : Velettrica lance le nouveau Drive‑Pod‑16, un moteur électrique qui permet les manœuvres en port et la navigation côtière, et qui, en cas de besoin, peut être configuré en mode hybride. La configuration la plus naturelle est celle utilisant le vent : le moteur électrique assiste le bateau même avec une brise légère ; pour des croisières plus exigeantes, en revanche, grâce au générateur, on atteint des autonomies significatives.

Les nouveautés d’AS Labruna

AS Labruna, finaliste de nos Awards, sera présente à Gênes avec deux espaces au Power Village, la nouvelle plateforme Blue Power candidate au Design Innovation Award, ainsi que le lancement du système hybride Power 300.

Au Japon, 81 millions pour les navires électriques à faibles émissions et les bornes de recharge dans les ports

Lors du salon, Blue Power fait ses débuts : il s’agit d’une plateforme de propulsion maritime entièrement électrique et hybride qui intègre l’écosystème technologique AS Labruna. Il s’agit d’une solution conçue avec une architecture modulaire et évolutible, disponible en configurations de 50, 100, 200 et 400 kW, destinée à s’adapter aux différents types de bateaux et permettant au chantier naval de concevoir le système énergétique en fonction des véritables exigences opérationnelles du navire. Blue Power peut être configuré pour des applications entièrement électriques ou, grâce à son intégration avec des systèmes de génération à vitesse variable, pour des architectures hybrides ou des systèmes de prolongement d’autonomie.

Gênes sera également le théâtre du lancement du Power 300, la nouvelle solution hybride marine diesel‑électrique conçue par AS Labruna. Ce système combine un VM 706 LX RCD II, six cylindres en ligne de 4,2 litres et 257 kW (350 ch), avec un moteur électrique de 25 kW (environ 35 ch).

Le Power 300 fonctionne en plusieurs modes : Full Electric, pour une navigation sans émissions locales ; Diesel ; Recharge & Generator, où le diesel recharge les batteries et alimente les équipements du bateau ; Work and Recharge, avec propulsion et recharge simultanées ; et Booster, mode dans lequel le moteur électrique fournit un couple et une puissance supplémentaires au diesel. Le système intègre également un pack de batteries Li‑NMC d’une capacité de 15 kWh.

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