Le Leapmotor C10 MY27 coûte à partir de 147 900 zł. Il se charge plus rapidement, mais son prix a même augmenté de 14 700 zł.

Leapmotor a ajouté le C10 pour l’année modèle 2027 à sa gamme en Pologne. Ce SUV électrique dispose d’un moteur plus puissant, d’une charge DC de 120 kW, de nouveaux systèmes d’aide à la conduite et d’un coffre plus grand, mais la version la moins chère coûte désormais 147 900 zł à prix promotionnel.

Plus de puissance, charge plus rapide et coffre plus grand

Le changement le plus important concerne la version de base C10 EV, équipée d’une batterie de 69,9 kWh et d’un moteur arrière. La puissance est passée de 218 à 224 chevaux, le couple de 320 à 360 Nm, et la vitesse maximale de 170 à 180 km/h. L’autonomie, selon le WLTP, a été améliorée de 424 à 430 km.

La vitesse de charge DC est passée de 84 à 120 kW. Il suffit désormais de 24 minutes pour recharger la batterie de 30 % à 80 %, contre 30 minutes auparavant. Ce ne sont toujours pas des performances capables de concurrencer les véhicules à 800 volts, mais les 84 kW précédents étaient déjà très en retard par rapport au marché actuel.

Le C10 à propulsion arrière avec une batterie de 81,9 kWh conserve 299 chevaux et 360 Nm, bien que son temps de 0 à 100 km/h se soit détérioré, passant de 6,6 à 6,8 secondes. La version AWD équipée de la même batterie voit ses performances diminuer, passant de 598 chevaux et 720 Nm à 571 chevaux et 655 Nm. Le temps d’accélération reste inchangé, tandis que l’autonomie annoncée augmente de 437 à 460 km.

Ces modifications concernent également le C10 Hybrid EV, c’est-à-dire un véhicule EREV doté d’une batterie de 28,4 kWh, d’un moteur électrique à l’arrière ainsi que d’un moteur essence 1,5 litres développant 88 chevaux et fonctionnant en tant que générateur. La puissance électrique passe de 215 à 220 chevaux, le temps de 0 à 100 km/h diminue de 8,5 à 7,8 secondes, et la vitesse maximale atteint 180 km/h au lieu de 170 km/h. Avec un réservoir de 50 litres, l’autonomie totale annoncée par le fabricant augmente de 974 à 986 km.

Le coffre du C10 EV contient désormais 500 litres, et avec les sièges rabattus, 1905 litres ; auparavant, il s’agissait de 475 et 1880 litres. Un plancher à deux niveaux a également été ajouté. Dans la version EREV, la capacité est passée de 400 à 440 litres, atteignant toutefois un maximum de 1845 litres.

Nouveaux systèmes et prix en Pologne pour le C10 MY27

Le C10 est équipé de l’architecture électronique Leapmotor 3.5 ainsi que du système LEAP OS 4.0 Plus. Il dispose enfin de Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’assistant vocal basé sur l’IA doit fonctionner plus rapidement, mais il ne prend pas encore en charge la langue polonaise.

Le pack 1V5R utilise une caméra avant et cinq radars, dont quatre situés dans les coins de la carrosserie. On y trouve également le changement automatique de voie, l’alerte et le freinage en cas de véhicule traversant devant, une indication du départ du véhicule précédent, un capteur de distance latéral ainsi que les capteurs de stationnement avant standards.

La version Design dispose d’une bande lumineuse avant, d’un rétroviseur sans cadre avec fonction de teintage automatique, de vitres acoustiques sur les portes avant et d’un réglage électrique du soutien lombaire. Sous le couvercle de chargement se trouve un logo coloré : blanc pour une connexion sans consommation d’énergie, vert clignotant pour le chargement, vert pour la fin du chargement, bleu pour le planning, et bleu clignotant pour le fonctionnement V2L.

Le prix promotionnel commence à 147 900 zł pour les modèles EV PRO Life et Hybrid EV Life. La version Design coûte 153 900 zł dans les deux cas. L’EV PROMAX Design est évalué à 167 900 zł, tandis que le PROMAX AWD Design coûte 177 900 zł. Les prix de catalogue sont toujours supérieurs de 20 000 zł.

C10 MY26 était moins cher. Le EV PRO Life coûtait 143 200 zł, soit 4700 zł de moins. L’AWD Design a augmenté de 8500 zł, passant à 169 400 zł, tandis que le Hybrid EV Life a vu son prix monter de 14 700 zł ; il coûtait auparavant 133 200 zł. Ce sont donc les acheteurs de la version équipée d’un générateur à combustion qui ont eu la facture de modernisation la plus élevée.

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