Leapmotor C10 AWD en promotion. Prix à partir de 177 900 zlotys pour la version dotée de 420 kW/571 ch de puissance et capable d’atteindre 100 km/h en 4 secondes !
Leapmotor a commencé à livrer la version extrême du Leapmotor C10 (longueur de 4,74 m, empattement de 2,83 m). Ce véhicule à propulsion intégrale ne dispose que d’une autonomie de 460 km selon le cycle WLTP, malgré une batterie importante d’une capacité de 81,9 (~80) kWh. Il convient de noter que, selon les sources, le constructeur indique un couple de 655 Nm et une puissance de 440 kW/589 ch ou 420 kW/571 ch ; dans cet article, nous présenterons la valeur la plus basse. La version la plus puissante (!) de ce véhicule est vendue à un prix vraiment ridicule pour un crossover de segment D, à partir de 177 900 zlotys.
Leapmotor C10 et C10 AWD. Pas cher, spacieux, au style chinois
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Leapmotor C10 et C10 AWD. Pas cher, spacieux, au style chinois
Leapmotor C10 ProMax. Apparemment identique, mais pourtant complètement différent du vieux C10 Pro
Le Leapmotor C10 est une voiture au charme discret, mais dotée de solutions stylistiques intéressantes. Ses concepteurs ont tellement admiré la Tesla qu’ils ont supprimé du cockpit non seulement les boutons, mais aussi les orifices de ventilation. Dans cette voiture, l’air est insufflé dans l’habitacle par de étroites fentes entre les éléments en plastique, ce qui peut provoquer des sifflements et donne l’impression que certains éléments ne s’emboîtent pas correctement. Néanmoins, il faut reconnaître au Leapmotor qu’il n’a pas peur d’expérimenter. En moins de deux ans depuis son lancement, la batterie a été agrandie, l’architecture modifiée, et une version délivrant plus de 400 kW de puissance a été mise en vente.
Leapmotor C10 ProMax. Apparemment identique, mais pourtant complètement différent du précédent C10 Pro.
Dans la version initiale Pro avec une batterie de 69,9 (~68) kWh, la tension reste à 400 V ; avec le nouveau pack de 81,9 (~80) kWh dans les versions Leapmotor C10 ProMax et ProMax AWD, l’architecture passe à 800 V. La puissance de charge maximale a grimpé à 180 kW, et le temps nécessaire pour recharger de 30 à 80 % est passé de 24 à incroyables 22 minutes ;). Comme il s’agit d’une batterie LFP de génération précédente, il ne faut pas la décharger en dessous de 10-20 %, donc l’indication d’un temps de charge à partir de 30 % au lieu de 10 % relève en partie d’une stratégie marketing et en partie d’une recommandation. On estime que cela prendrait environ 40 minutes.
Comme pour le véhicule chinois en question, le C10 est plein de contrastes. La première version du C10 disposait d’une suspension souple, confortable, typiquement « Citroën ». Nous espérons que le C10 AWD, qui accélère de 0 à 100 km/h en 4 (!) secondes, a été rendu plus rigide et plus ferme. Dans la version du C10 que nous avons eu l’occasion de conduire, le logiciel n’était pas parfait, affichant des messages incompréhensibles, voire typiquement chinois, y compris des messages vocaux. Pour nous rassurer, nous avions 500 litres de volume de coffre ainsi qu’un espace exceptionnel sur la banquette arrière.
La portée maximale WLTP du Leapmotor C10 ProMax AWD est de 460 kilomètres, soit 393 kilomètres en mode urbain ou urbain-rural, 276 kilomètres à 120 km/h et 212 kilomètres à 140 km/h [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu]. La version C10 ProMax à propulsion arrière, équipée de la même batterie, dispose d’une puissance de 220 kW/299 ch (à comparer aux véhicules sur plateforme MEB dotés du moteur APP550) ainsi que d’une portée WLTP allant jusqu’à 510 kilomètres.
La version C10 Pro avec une batterie plus petite, une portée réduite et une finition Life de base est proposée en promotion à partir de 147 900 zlotys. Le nouveau Leapmotor C10 ProMax, doté d’une architecture 800 V et d’une batterie plus grande de 81,9 kWh, coûte 167 900 zlotys, tandis que la version AWD est proposée en promotion à 177 900 zlotys. Dans les deux cas, il s’agit d’une finition Design presque maximale. La page web du Leapmotor C10 ProMax AWD se trouve ICI, le prix est indiqué dans l’article et sa version PDF est disponible ICI.
Mise à jour du 30/10/2026, 15h18 : Sławek Paruszewski de TOK FM, qui a eu l’occasion de conduire le C10 AWD, affirme que « la suspension est correcte, probablement grâce au système de propulsion ». Ce qui le dérangeait, c’était « une manipulation peu intuitive » ; c’est pourquoi, après être passé à l’Outlander PHEV, il se sent soulagé, car tout y est simple et clair.
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