La production du Leapmotor B10 a débuté en Espagne. La version européenne a reçu une batterie plus grande.

Leapmotor et Stellantis ont commencé, le 16 octobre 2026, la production du B10 électrique dans l’usine de Figueruelas, près de Saragosse. Les premières voitures seront livrées aux clients européens entre décembre 2026 et janvier 2027, et la version locale dispose d’une batterie plus grande, d’une autonomie accrue ainsi que d’un essuie-glace arrière.

Danilo Annese, le nouveau dirigeant de Leapmotor International, a qualifié le B10 de « première voiture d’une marque chinoise produite en Europe ». On peut discuter de la précision de cette affirmation, mais l’ampleur de l’engagement de Stellantis ne laisse aucun doute. Le groupe a mis un peu plus d’un an pour adapter la ligne de production, et les premiers exemplaires en phase préproductive ont déjà été fabriqués en août.

Le B10 européen diffère de celui produit en Chine. Il possède une batterie plus grande, de 1,6 kWh de plus, une autonomie accrue de 16 km selon le WLTP, ainsi qu’un essuie-glace arrière. Il n’a cependant pas été indiqué si ces modifications affecteront le prix en Pologne.

Une usine ayant 43 ans d’histoire a reçu deux modèles Leapmotor

L’usine de Figueruelas est en activité depuis 43 ans et a produit à ce jour plus de 10 millions de voitures. Elle emploie environ 4400 personnes, et sa capacité annuelle atteint 300 000 véhicules. Un avantage supplémentaire est le réseau de fournisseurs, car environ 80 % des capacités industrielles automobiles espagnoles se trouvent dans un rayon de 300 km.

Le lancement du B10 a créé environ 450 emplois dans la production. L’ensemble du projet d’industrialisation a impliqué environ 600 personnes, y compris des employés nouveaux et transférés. L’usine a mis en place des équipes rotatives le matin et l’après-midi, ainsi qu’une équipe permanente la nuit.

B10 ne sera pas le seul Leapmotor issu de Saragosse. Annese a confirmé que la production du B05, vendu en Chine sous le nom de Lafa 5, débutera dans le premier trimestre 2027. D’autres modèles de la marque devraient ensuite être fabriqués dans d’autres usines européennes de Stellantis, bien que sans localisations ou dates précises.

Les batteries sont également produites en Espagne

À environ 30 km de l’usine de montage des voitures, à Mallén, a été inaugurée la première usine européenne de batteries Leapmotor. Quelques mois auparavant, ce site était vide, et en août, le premier pack assemblé localement est sorti de la chaîne de production. Ainsi, la voiture et sa batterie sont fabriquées dans la même région, au lieu d’arriver en tant que kit prêt à l’emploi depuis la Chine.

L’échelle des plans de la marque est importante. Au cours des neuf premiers mois de 2026, Leapmotor a exporté depuis la Chine plus de 150 000 voitures, atteignant ainsi son objectif annuel avant la date prévue. Jusqu’à la fin du mois de septembre, les livraisons totales de l’entreprise ont dépassé 1,8 million de véhicules, et le B10 a recueilli le mois dernier plus de 27 700 commandes dans le monde, dont plus de 8 000 en Europe.

Le fondateur de l’entreprise, Zhu Jiangming, a rappelé que l’idée de Leapmotor lui était venue en 2015 en Espagne, après avoir vu une petite voiture électrique Renault. De retour en Chine, il a rassemblé 41 ingénieurs. Onze ans plus tard, son entreprise produit des voitures près de Saragosse et vise un million de véhicules par an ainsi qu’une place parmi les dix plus grands constructeurs, quel que soit le type de propulsion.

Zhu a également comparé la part des nouveaux véhicules électrifiés : près de 70 % en Chine, plus de 40 % en Europe et plus de 30 % en Espagne. Ce sont des données présentées par le dirigeant de Leapmotor, tout comme les objectifs de vente. Désormais, ce qui sera le plus important, c’est l’échelle réelle de production du B10 et le nombre de clients européens qui recevront les voitures à la fin de l’année.

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