Le Leapmotor A05 a fait ses débuts en Chine. Il arrivera en Europe sous le nom de B03, produit par Stellantis.

Leapmotor a présenté en Chine un nouveau modèle compact A05 d’une longueur de 4,20 m, équipé d’une version de base de 70 kW et d’une batterie LFP de 39,8 kWh. Ce véhicule devrait également arriver en Europe sous le nom de Leapmotor B03, et sa production pour notre marché sera assurée par l’usine de Stellantis à Figueruelas, près de Saragosse.

Sur le papier, cela ressemble à une tentative d’entrer dans le segment des compactes électriques abordables. En d’autres termes, exactement là où les constructeurs européens promettent depuis des années beaucoup de choses, mais livrent plutôt lentement.

Deux variantes, toutes deux avec batterie LFP

Le Leapmotor A05 est un hatchback à propulsion avant. Il mesure 4,20 m de long, 1,80 m de large et 1,56 m de haut, avec une empattement de 2,61 m. Cet empattement est identique à celui du SUV électrique compact B03X, connu en Chine sous le nom d’A10.

En Chine, deux versions de motorisation sont prévues. La moins chère est équipée d’un moteur de 70 kW et d’une batterie LFP de 39,8 kWh. La version plus puissante dispose d’un moteur de 90 kW et d’une batterie LFP de 53 kWh. Dans les deux cas, Leapmotor utilise un moteur synchrone à aimants permanents situé sur l’axe avant.

Le constructeur met en avant la praticité de l’intérieur. On y trouve 33 compartiments et 91 litres d’espace sous le plancher du coffre. Le siège arrière peut être plié selon différentes configurations, il y a aussi de petits tables et un mode adapté aux animaux. Cela ressemble un peu à la réponse chinoise aux besoins des familles et des livreurs en même temps.

Dans la cabine, on trouve le processeur Qualcomm Snapdragon 8295 ; devant le conducteur se trouve un écran de 8,88 pouces, tandis que l’écran central mesure 14,6 pouces. S’y ajoutent un éclairage d’ambiance en 256 couleurs, un système audio doté de 12 haut-parleurs et du karaoke mains libres sans micro distinct. Un lidar optionnel est également disponible pour des systèmes d’aide à la conduite plus avancés. À ce stade, il s’agit plutôt d’une liste d’équipements que d’une preuve que l’ADAS sera exceptionnel.

Le prix en Chine est bas, mais l’Europe le calculera à sa manière

Le prix de départ du Leapmotor A05 en Chine est de 63 900 yuans, soit environ 8 200 euros. Ce montant est très proche de celui du Geely Xingyuan, qui coûte 64 805 yuans, soit environ 8 300 euros. C’est précisément ce modèle que Leapmotor vise en tant que concurrent direct.

Le problème est ancien et bien connu. Le prix en Chine ne nous dit pas encore grand-chose sur l’Europe, car une fois ajoutée la production locale, l’homologation, les taxes et les marges, de tels véhicules peuvent coûter 2 à 3 fois plus cher qu’au pays d’origine. Un bon point de référence est donc le Geely E2 en Allemagne, dont le prix commence à 19 990 euros.

Si Leapmotor maintient une positionnement similaire, le B03 européen pourrait viser précisément cette fourchette de prix. Ce serait toujours une offre intéressante, surtout si Stellantis lance réellement la production en Espagne sans surestimer les prix. Cependant, aucune date de lancement en Europe n’a été annoncée pour le moment.

Ce qui est le plus intéressant dans ce lancement, ce n’est pas le véhicule lui-même, mais plutôt son positionnement : un compact électrique abordable à la place d’un autre crossover à la mode. Comment évalueriez-vous un tel modèle en Pologne pour qu’il ait un sens réel ?

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