Les marques chinoises doublent leurs ventes en Europe et Chery devance BYD et MG

L’expansion des constructeurs chinois en Europe gagne de la vitesse. L’arrivée de nouvelles marques, une offre de plus en plus large et la croissance des véhicules hybrides rechargeables modifient la répartition des ventes. Septembre a encore enregistré un record pour ces constructeurs ainsi qu’un changement dans leur classement commercial, bien qu’il soit nécessaire de distinguer les groupes et les marques pour interpréter correctement les résultats.

D’après les données préliminaires de Dataforce rapportées par L’Automobile Magazine, les constructeurs chinois ont enregistré 194.760 immatriculations en septembre, soit une hausse de 104 % par rapport à l’année précédente. Le marché européen dans son ensemble a connu une croissance de 10 %, atteignant environ 1,34 million d’unités. Cette différence de rythme explique pourquoi leur présence augmente même en un mois favorable au secteur.

Sa part a atteint 14,6 %, contre un maximum précédent de 11,7 % enregistré en août. Cela correspond à environ un véhicule neuf sur sept immatriculé dans le marché analysé. Il s’agit d’une hausse de près de trois points de pourcentage en à peine un mois, bien qu’il faille observer les résultats futurs pour déterminer dans quelle mesure cette progression se consolide.

Le grand protagoniste est Chery, avec 56 552 immatriculations et une croissance de 187 %. L’ensemble des marques regroupées sous son activité commerciale parvient à devancer BYD, qui enregistre 49 374 unités et affiche une progression de 102 %, tandis que MG reste en retrait avec 41 707 immatriculations. Cette comparaison présente un aspect important : Chery apparaît en tant que groupe, tandis que ses deux rivaux sont présentés comme des marques individuelles.

Pendant la période de janvier à septembre, le chiffre cité place Chery à 283 075 immatriculations, soit 253 % de plus qu’un an auparavant, avec un avantage de seulement 1 091 unités sur BYD. Cette marge est suffisamment faible pour maintenir la compétition ouverte. Plutôt que d’indiquer une domination établie, ces chiffres montrent une concurrence croissante entre les fabricants chinois eux-mêmes pour se faire une place en Europe.

Les hybrides rechargeables stimulent la croissance, mais les véhicules électriques accélèrent également

Les hybrides rechargeables (PHEV) constituent un élément essentiel de cette évolution. En septembre, ils ont totalisé 73 952 immatriculations chez les constructeurs chinois, ce qui représente une hausse annuelle de 175 %. Sur le total des ventes chinoises mentionné, ils représentent environ 38 %. Ce pourcentage décrit la répartition de leurs propres immatriculations ; il ne faut pas le confondre avec leur part sur l’ensemble du marché européen des hybrides rechargeables.

Les voitures électriques (BEV) ont également enregistré une croissance très forte : 68 091 unités, soit une augmentation de 112 %. Leur part parmi les immatriculations chinoises est d’environ 35 %, légèrement inférieure à celle des véhicules rechargeables. Ces deux technologies représentent ensemble près de trois quarts du volume total, ce qui montre à quel point les modèles rechargeables contribuent à cette expansion.

Le fait que les hybrides rechargeables se vendent mieux que les voitures électriques dans cette catégorie ne permet pas de conclure, à lui seul, que les constructeurs chinois soient incapables de concurrencer Tesla ou les marques européennes. Pour évaluer cette question, il faudrait comparer leur part sur le segment électrique, l’évolution de chaque concurrent et les marchés où ils opèrent. Les données disponibles montrent cependant qu’ils parviennent à trouver des acheteurs pour ces deux technologies.

L’un des exemples cités dans ces informations concerne le Jaecoo 7, avec 15.470 immatriculations en Europe au mois de septembre. Ce SUV est devenu un modèle clé pour l’expansion de Chery et illustre la capacité des nouvelles marques à gagner rapidement en visibilité. Quoi qu’il en soit, les résultats commerciaux d’un groupe possédant plusieurs marques ne doivent pas être attribués à un seul véhicule.

Cette avancée coïncide également avec un changement important dans les relations commerciales entre Bruxelles et Pékin. Selon un rapport de Reuters du 12 octobre, les deux parties ont convenu de limiter les importations d’hybrides en provenance de Chine à 350 000 unités par an, avec une augmentation autorisée de 6 % chaque année sur une période de quatre ans. Selon ces informations, le lancement pourrait avoir lieu au début du mois de décembre, ce qui signifie que il ne s’agit plus uniquement de négociations en cours pour l’exercice suivant.

Il faut également distinguer les différents domaines : une restriction de l’Union européenne ne correspond pas nécessairement à une mesure applicable à tous les marchés européens. Le Royaume-Uni, par exemple, est exclu de ce cadre communautaire. Par conséquent, les quotas d’importation et les immatriculations européennes ne peuvent pas être comparées directement sans vérifier d’abord quels pays et quelles catégories sont pris en compte dans chaque statistique.

La perspective de nouvelles limitations peut inciter les fabricants à accélérer les livraisons, mais cela ne prouve pas que toute la croissance de septembre soit due à cette raison. Les voitures exportées, celles qui restent en transit et celles finalement immatriculées sont des catégories distinctes. Sans une série détaillée des stocks et des livraisons, attribuer ce record uniquement à une accumulation préventive irait au-delà de ce que permettent les données.

Pendant les neuf premiers mois, selon les données de L’Automobile Magazine, le volume total des immatriculations s’élevait à 1,12 million d’unités, représentant 10,5 % du marché, contre 5,5 % l’année précédente. La pression sur les marques traditionnelles est évidente : de plus en plus d’alternatives concourent pour attirer les mêmes acheteurs. Le prochain défi pour les constructeurs chinois consistera à maintenir cette progression grâce à un réseau commercial et après-vente capable de soutenir leur croissance.