Grand et abordable : Volvo annonce un nouveau modèle de série pour l’Europe

Pour 2027, Volvo a annoncé un nouveau modèle électrique abordable et à grande échelle destiné à l’Europe, ainsi que deux nouveaux modèles pour la Chine. Cependant, malgré une stratégie de lancement de produits intensive et des listes d’attente pleines pour le nouveau EX60, des pertes significatives au troisième trimestre 2026 ont conduit à une politique stricte de réduction des coûts – y compris des licenciements.

Image : Volvo

Volvo prévoit de dévoiler un nouveau modèle électrique à grande échelle au niveau mondial en 2027, conçu pour répondre aux besoins du marché européen. Il devrait être de grande taille et abordable, avec des livraisons prévues après l’été 2027. Ce modèle marque le début de la plus grande offensive commerciale du groupe à ce jour, qui prévoit 13 nouveaux véhicules d’ici la fin de 2030. Rien que en 2027, trois dévoilements sont prévus – dont le nouveau modèle pour l’Europe et deux modèles spécifiques pour la Chine.

Un EX50 basé sur la plateforme SPA3 ?

Les médias évoquent déjà le nom de ce modèle destiné à l’Europe : EX50, qui pourrait éventuellement remplacer le récemment mis à jour EX40. L’EX40 repose toujours sur l’ancienne plateforme CMA dotée d’une architecture de 400 volts. Le futur site de production des modèles en série SPA3 devrait être l’usine de voitures électriques nouvellement construite près de Košice, en Slovaquie, dont la capacité annuelle atteint 250 000 unités.

D’un point de vue technique, le nouveau modèle devrait être basé sur la plateforme SPA3 récemment développée, qui fera ses débuts au début de 2026 avec l’EX60 et qui intègre un système de 800 volts. Cela permet des temps de charge extrêmement courts ainsi que des autonomies longues.

La plateforme SPA3 repose également sur le principe Cell-to-Body, selon lequel la batterie est intégrée à la structure porteuse du véhicule. Volvo assemble elle-même les packs de batteries en utilisant des cellules NMC prismatiques provenant de fournisseurs unifiés. Afin de protéger la chaîne d’approvisionnement contre les perturbations, le fabricant fait appel de manière flexible à plusieurs fournisseurs. Pour les clients, cela ne se traduit par aucune différence en termes de densité énergétique ou de propriétés du produit. Bien que les cellules individuelles ne puissent pas être remplacées en raison de leur fixation dans la structure du véhicule, Volvo compense cela par une garantie de batterie de dix ans.

Cependant, Volvo indique que la conception Cell-to-Body retarde le lancement de la production de l’EX60. La demande reste forte : Volvo a déjà reçu plus de 50 000 commandes européennes pour l’EX60. Ce modèle est considéré comme un pilier essentiel pour les marges futures et a contribué à une part élevée de véhicules électriques, soit 45 %, dans les ventes totales européennes de Volvo au troisième trimestre 2026.

Les mesures d’économie de coûts comprennent 2 500 licenciements

Néanmoins, l’entreprise fait face à d’immenses défis économiques. En raison d’une concurrence féroce, de tarifs élevés, de l’élimination des incitations à l’achat ainsi que d’effets liés aux crédits d’émission CAFE aux États-Unis, une forte baisse des ventes de près de 50 % en Chine a entraîné des pertes d’exploitation de 3,7 milliards de SEK (environ 332,2 millions d’euros ; marge EBIT : -5,6 %) au troisième trimestre. Par conséquent, la direction met en œuvre un programme supplémentaire d’économies de 5 milliards de SEK (environ 449 millions d’euros) visant les coûts indirects et variables.

Cela entraînera la suppression d’environ 2 500 emplois dans le monde – dont 2 000 en Suède – suite à l’expiration des contrats de consultants, à l’érosion naturelle des effectifs et aux indemnités de licenciement. Afin de réduire le point d’équilibre et d’assurer des flux de trésorerie stables, Volvo réduit ses investissements d’environ 30 % par rapport à 2024. De plus, le constructeur automobile concentre sa production en cinq usines principales dans le monde, envisage une assemblage conjoint multi-marque avec son groupe mère Geely pour les sites de Chengdu et Gent, et développe des adaptations régionales des produits aux États-Unis et en Chine.