Le dirigeant de Lamborghini sur l’absence d’électrique chez le Lanzador : les clients « très satisfaits »

Image : Lamborghini

Lamborghini ne produira pas le Lanzador en série en tant que véhicule entièrement électrique comme annoncé initialement, mais avec un système de propulsion hybride rechargeable. Le PDG Stephan Winkelmann a déclaré récemment à CarBuzz que cette décision s’était avérée être la stratégie appropriée même avant son lancement. « Nous avons choisi de passer du Lanzador de véhicule électrique pur à un hybride rechargeable, et les clients ont très bien accueilli cette décision. Ils en sont très satisfaits. »

Lamborghini avait présenté le Lanzador en août 2023 comme une première esquisse du premier modèle de série de la marque de supervoitures fonctionnant exclusivement à l’électricité. Ce concept 2+2 dispose d’un moteur électrique à chaque essieu, d’une propulsion intégrale et, selon le fabricant, d’une puissance maximale dépassant 1000 kW/1360 chevaux. Aucune donnée concrète n’a pour l’instant été publiée concernant le moteur à combustion interne, les machines électriques, la batterie, la puissance globale du système ou l’autonomie électrique de ce nouveau système hybride rechargeable.

Le calendrier de ce crossover a été modifié à plusieurs reprises depuis sa présentation. En 2023, Lamborghini avait initialement indiqué 2028 comme année de lancement prévue. À la fin de 2024, le PDG Winkelmann a parlé d’un report du premier véhicule électrique à 2029. Reuters a ensuite rapporté en mars 2026 que le Lanzador devrait être lancé en tant que véhicule hybride rechargeable en 2030. Ainsi, 2030 est la date la plus récente pour laquelle des informations fiables existent.

Ce changement s’inscrit dans la gamme de modèles Lamborghini désormais entièrement composée de véhicules hybrides rechargeables. Les supervoitures Revuelto et Temerario, ainsi que le puissant SUV Urus SE, combinent déjà des moteurs à combustion interne et électriques. Il reste à savoir si l’un de ces systèmes de propulsion sera transféré au Lanzador.

L’Urus comme base ?

Le setup de l’Urus semble être le plus adapté, car il combine un moteur V8 bi-turbo de 4,0 litres développant 456 kW (620 ch) avec un moteur électrique de 141 kW (192 ch) pour une propulsion intégrale, offrant ainsi une puissance totale de 800 ch (588 kW). Cela lui permet d’atteindre 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 312 km/h. La batterie de 25,9 kWh permet plus de 60 kilomètres de conduite purement électrique. Lamborghini n’a pas encore confirmé si les composants techniques de ce système sont effectivement destinés au Lanzador.

Pour les clients, le nouveau moteur change surtout la conception d’utilisation : un hybride rechargeable combine une batterie rechargeable à l’extérieur et des parties électriques du véhicule avec un moteur à combustion interne, tandis que le Lanzador initial était conçu exclusivement en version électrique. Jusqu’à présent, les Italiens n’ont pas mis l’accent sur des autonomies électriques maximales dans le cadre de l’électrification, mais plutôt sur des performances supplémentaires et une dynamique de conduite améliorée. Ce principe pourrait se poursuivre avec le Lanzador.

Stefano Cossalter, directeur des produits pour l’Urus et le Lanzador, a décrit récemment la quatrième génération à venir comme quelque chose de spécial, se situant entre une supercar et un SUV. Lamborghini ne donne pas encore plus de détails concrets.

D’après les rapports, l’entreprise continue de travailler sur des technologies destinées aux véhicules entièrement électriques, telles que la chimie des cellules et le logiciel. Les composants issus de ces recherches pourraient également être utilisés dans des modèles hybrides. Un modèle entièrement électrique n’est attendu qu’après 2030. Aucune information détaillée sur la forme ou le design d’un tel modèle de la filiale de Volkswagen n’est pour l’instant disponible.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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