Chargement à 710 kW : Mercedes-AMG présente le GT SUV
Avec le Mercedes-AMG GT SUV, le deuxième modèle de série basé sur la plateforme électrique AMG.EA fait son entrée, ne le cédant en rien au premier modèle, le coupé 4 portes GT. Au contraire, AMG a même amélioré un point technique important.
Photo : Mercedes-Benz
Le Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes a montré la voie, et maintenant le AMG GT SUV va encore plus loin. Tous deux utilisent l’architecture AMG.AE ainsi que une technologie de 800 volts. Le système de propulsion est composé de trois moteurs à flux axial particulièrement puissants, qui permettent également au modèle le plus performant du Mercedes-AMG GT 63 SUV d’atteindre une puissance maximale de 860 kW. Ainsi, ce SUV parvient à accélérer de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Il atteint déjà les 200 km/h en 6,8 secondes. La vitesse maximale est de 250 km/h pour toutes les versions, ou 270 km/h avec régulation électronique et le « AMG Driver’s Package » en option.
Le Mercedes-AMG GT 63 SUV se charge plus rapidement que le AMG GT Coupé 4 portes
La puissance continue est de 530 kW et le couple maximal est atteint à 2000 newtons-mètres. Afin d’éviter toute baisse de performance due à la chaleur, la batterie est composée de cellules rondes refroidies directement et dispose d’une gestion thermique active. Ce système permet une densité de puissance très élevée, assurant ainsi un débit d’énergie durable et constant. Le moteur de l’essieu avant sert de moteur d’assistance et est activé pour fournir une puissance supplémentaire ou améliorer la traction à l’avant.
Jusqu’ici, la technologie est donc identique. Cependant, en ce qui concerne la puissance de charge maximale, le GT 4-portes Coupé doit bien s’incliner : le GT SUV se charge non pas à environ 600 kW, mais jusqu’à 710 kW sur une borne de charge rapide conçue à cet effet.
Cela permet à la batterie optionnelle de 128 kWh (106 kWh pour la version de série) d’absorber en dix minutes l’énergie nécessaire pour parcourir 454 km supplémentaires depuis une borne de recharge. Une batterie pleine (de 10 % à 80 % en 16 minutes sur une borne de 400 kW) permet à ce SUV électrique AMG d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 700 km. Cela est rendu possible par la grande capacité de la batterie ainsi que par une valeur cW de 0,27, excellente pour un SUV. AMG indique une consommation WLTP pour la version haut de gamme comprise entre 23,8 et 21,2 kWh par 100 kilomètres.
Le Mercedes-AMG 55 SUV impressionne également avec une puissance continue de 530 kW, mais il se place à un écart considérable par rapport au modèle 63 en termes de puissance maximale de 600 kW. Son couple de 1 860 newton-mètres est également légèrement inférieur. Aucune autre différence n’est mentionnée dans les spécifications techniques. Le temps de passage de 0 à 100 km/h est ici de 2,8 secondes.
Le Mercedes-AMG 53 SUV se distingue par une configuration technique simplifiée : il est équipé d’un moteur synchrone à excitation permanente à chaque essieu, avant et arrière, délivrant 270 kW en régime permanent et jusqu’à 400 kW en pointe. Le couple maximal atteint 800 newtons-mètres, ce qui prolonge le temps de 0 à 100 km/h d’une seconde supplémentaire, pour un total de 3,8 secondes. La batterie de 106 kWh se charge à une puissance maximale de 600 kW et nécessite 16 minutes pour passer de 10 à 80 % d’autonomie sur une borne de charge de 400 kW. Il peut parcourir 440 kilomètres en dix minutes, et son autonomie maximale combinée est de 668 kilomètres.
Le premier SUV « Born in Affalterbach »
Toutes les versions du Mercedes-AMG GT SUV partagent une carrosserie de grande taille qui donne à ce véhicule des dimensions de 5,08 mètres de long, 2,00 mètres de large et 1,66 mètre de haut. Afin de maintenir facilement sous contrôle son poids à vide allant jusqu’à 2 695 kilogrammes, même en mode de conduite sportif, AMG a équipé son premier SUV développé en interne du système de suspension récemment conçu « AMG Active Ride Control+ », caractérisé par une grande rigidité en flexion et en latéralité, ainsi que par des fonctions de stabilisation du roulis et de la tangage (disponible dans la série 63, en option pour la série 55).
Le châssis vise à trouver un équilibre optimal entre un voyage confortable et une conduite très dynamique. S’y ajoutent la transmission intégrale à réglage complet, la direction arrière, ainsi que l’installation du spoiler arrière et des panneaux de gestion de l’air en tant que composants aérodynamiques actifs sur les AMG GT 63 & 55 SUV. Ces éléments réduisent la résistance de l’air jusqu’à 150 km/h et régulent la refroidissement. À des vitesses plus élevées, le système intervient plus rapidement pour améliorer la sécurité de conduite grâce à une meilleure adhérence et stabilité.
Le système de commande « AMG Race Engineer » élargit les possibilités de réglage du châssis et de la transmission. Grâce à trois potentiomètres physiques situés dans la console centrale (_Response_, _Agility_ et _Traction Control_), il est possible d’ajuster de manière continue et personnalisée le comportement du moteur électrique, l’agilité en virage ainsi que le glissement des roues.
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Cabine axée sur le conducteur, dotée de nombreuses fonctionnalités propres aux circuits de course
Avec son assise sportive à l’intérieur et un grand espace de stockage de 1 740 litres au coffre ainsi que de 78 litres dans le compartiment avant, AMG cherche à allier les qualités d’un SUV au sentiment procuré par une voiture de sport. Pour renforcer cette sensation, AMG a équipé son SUV haut de performance du programme de conduite « AMGForce Sport+ » avec des sons de moteur. Le choix se fait entre un moteur AMG V8 et un moteur AMG à six cylindres, avec des changements de vitesse simulés, des vibrations dans les sièges et un design d’écran adapté.
Le tableau de bord en trois parties basé sur MB.OS combine, outre l’instrument combiné de 10,2 pouces, un écran central légèrement incliné de 14,0 pouces ainsi qu’un écran séparé de 14 pouces pour le passager. Des matériaux de haute qualité tels que des coutures en losange, des appuie-bras flottants et des panneaux en acier inoxydable optionnels du système audio Burmester 4D caractérisent l’habitacle. L’atmosphère est complétée par un toit en verre panoramique réglable ainsi que de nombreuses options d’personnalisation pour les ceintures, les jantes et les peintures.
Sur le plan fonctionnel, l’ensemble du système MBUX, grâce à trois agents d’IA intégrés, couvre un large éventail d’utilisations, allant de la conduite quotidienne à celle sur piste. Sept programmes de conduite spécifiques – allant de « Comfort » et « Eco » à « Race », y compris la fonction Boost accessible via les poignées de direction – permettent d’adapter les caractéristiques du véhicule. Pour les courses, des sous-menus spécialisés ainsi que le logiciel de télémétrie « AMG Track Pace » fournissent des analyses en temps réel détaillées. Ces fonctionnalités de performance sont complétées par le Predictive Performance Manager (PPM), qui peut gérer le flux d’énergie en fonction de chaque tronçon de piste, afin d’assurer des temps de tour constants et une efficacité maximale même dans des conditions extrêmes.
Photo : Mercedes-Benz
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La version d’entrée de ce nouveau SUV d’Affalterbach sera disponible à la commande à partir du 20 octobre 2026. Le prix du AMG GT 53 SUV commence à 113 050 euros. Le Mercedes-AMG GT 63 SUV et le AMG GT 55 SUV devraient suivre au printemps 2027.