Le dernier pari de Huawei est un SUV hybride à la « recette chinoise » offrant 1 580 km d’autonomie et 748 ch, pour 35 000 €.

24/09/2026 15:30

Mis à jour le

24/09/2026 15:30

GAC et Huawei viennent de lancer en Chine le deuxième véhicule issu de l’une de leurs collaborations les plus récentes. Il s’agit du Aistaland GX7, un énorme SUV à cinq places doté d’un système électrique offrant une grande autonomie. Il arrive sur le marché avec jusqu’à trois moteurs électriques, quatre capteurs LiDAR et une autonomie combinée pouvant atteindre 1.580 km.

Son prix promotionnel commence à 229.900 yuans, soit environ 30.000 euros selon le taux de change, et monte jusqu’à 291.900 yuans, soit environ 38.200 euros. Les prix officiels, sans les remises initiales, se situent entre 239.900 et 301.900 yuans, soit approximativement entre 31.390 et 39.505 euros. Aistaland avait déjà recueilli plus de 20.000 réservations en seulement 18 heures lors du lancement des précommandes au début du mois de septembre.

Le GX7 est un SUV de taille considérable. Il mesure 5 099 mm de long, 2 006 mm de large et 1 750 mm de haut, tandis que son empattement atteint 3 070 mm. Malgré de telles dimensions, Aistaland a choisi un intérieur à seulement cinq places afin de privilégier l’espace disponible pour ses passagers. Parmi ses principaux concurrents en Chine figurent des modèles tels que l’Aito M7, le Li Auto L6 ou le Xiaomi YU7.

Toute la gamme utilise un moteur à essence turbochargé de 1,5 litre pour augmenter l’autonomie. La version à propulsion arrière est équipée d’un moteur électrique de 272 ch et met 7,6 secondes pour atteindre 100 km/h. Il existe également une version à deux moteurs délivrant 462 ch, qui réduit ce temps à 4,9 secondes. Le modèle le plus puissant fait appel à trois moteurs électriques et atteint pas moins de 748 ch, ce qui lui permet d’aller de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.

CATL fournit les batteries, disponibles avec une capacité de 52 kWh en chimie LFP et 67 kWh en type ternaire. Selon la configuration, le GX7 peut parcourir entre 325 et 385 km en utilisant exclusivement de l’électricité selon le cycle CLTC, tandis que son autonomie combinée varie entre 1 500 et 1 580 km. La version à trois moteurs intègre une architecture de 800 volts et une charge ultrarapide, permettant d’atteindre de 30 à 80 % de charge en environ 10 minutes. Les deux autres versions nécessitent environ 15 minutes.

Quatre LiDAR et un intérieur dominé par Huawei

Huawei occupe une place importante dans le domaine technologique. Le GX7 fait partie des premiers véhicules à intégrer son système d’assistance Qiankun ADS 5 et il utilise pas moins de quatre capteurs LiDAR au sein d’un ensemble composé de 38 éléments de perception. Le principal est un LiDAR sophistiqué à double trajectoire optique et 896 canaux.

Aistaland affirme en outre qu’il s’agit du seul véhicule de sa catégorie développé sur une architecture préparée pour la conduite autonome de niveau 3. À cette fin, il intègre une redondance dans huit domaines différents, notamment l’alimentation électrique, la direction, le freinage, les communications, le positionnement, le traitement et la perception. Cela ne signifie pas qu’il offre déjà une conduite autonome de niveau 3 dès son lancement, mais que son architecture est techniquement prête pour cela.

Huawei conçoit également une grande partie de l’habitacle grâce à HarmonySpace 6. On y trouve deux écrans de 15,6 pouces, un énorme afficheur tête haute en réalité augmentée équivalant à 88 pouces, ainsi qu’un système Huawei Sound doté de 21 haut-parleurs. La deuxième rangée peut en outre se transformer en une surface complètement plate en environ 20 secondes, et l’habitacle permet plus d’une douzaine de configurations différentes.

Le GX7 assumera également une lourde responsabilité commerciale. Aistaland a présenté sa première voiture, le véhicule électrique GT7, en juin dernier, mais son lancement a été discret. L’entreprise a livré 2 658 véhicules en juillet et seulement 1 100 en août, ce qui représente une baisse mensuelle de 58,62 %. Ce nouveau SUV entre désormais dans un segment bien plus grand et populaire que celui du GT7 ; GAC et Huawei espèrent donc que son autonomie de 1 580 km, ses technologies avancées et un prix inférieur à 35 000 euros aideront à donner un fort élan à leur nouvelle marque.