Le principal obstacle des voitures électriques est la recharge : combien de temps les conducteurs sont-ils prêts à attendre par rapport aux 5 minutes nécessaires pour l’essence ?
05/11/2026 10:00
Mis à jour à
05/11/2026 10:00
L’autonomie reste l’un des sujets qui préoccupent concernant la voiture électrique, mais il existe un autre facteur qui peut se révéler bien plus déterminant pour que le conducteur décide s’il est prêt à abandonner le moteur à combustion : le temps nécessaire pour recharger l’engin et reprendre son trajet. Alors que remplir le réservoir d’essence ou de diesel ne prend que trois à cinq minutes, la recharge d’un véhicule électrique est un élément qui influence directement la planification des déplacements, surtout lorsqu’il s’agit de parcourir de longues distances.
Les conducteurs espagnols ont déjà fixé la limite qu’ils sont prêts à supporter : 24 minutes. C’est ce que révèle l’Arval Mobility Observatory 2026, qui analyse les obstacles qui entravent encore l’implémentation de la mobilité électrique en Espagne. Selon ses conclusions, 38 % des conducteurs d’entreprises estiment qu’une pause de recharge en route doit durer moins de 24 minutes pour que le véhicule électrique soit compatible avec leurs besoins en termes de productivité.
Faire en sorte que la recharge ne soit pas perçue comme une contrainte
Dépasser ce délai signifie entrer dans une situation inconfortable qui peut finir par peser plus lourd que les avantages offerts par les modèles de batteries, et ce chiffre montre un autre obstacle important à surmonter : le fait que pour les conducteurs, s’arrêter pour recharger ne soit pas perçu comme une interruption excessive du voyage.
En fait, les habitudes de ceux qui prennent le volant montrent que la plupart tentent d’éviter cette situation chaque fois que c’est possible. 49 % préfèrent recharger leur véhicule la nuit, chez eux, tandis que seuls 28 % recourent habituellement aux points de recharge rapide en route. La différence est importante et met en évidence un modèle d’utilisation dans lequel la voiture électrique fonctionne particulièrement bien lorsqu’elle peut récupérer de l’énergie pendant que son propriétaire dort, travaille ou effectue d’autres activités, mais la situation change lorsque la recharge se fait pendant les déplacements.
Outre le confort, l’économie financière est un autre facteur qui explique en grande partie cette préférence. Parcourir 100 kilomètres avec une batterie chargée à la maison pendant les heures creuses coûte entre 1,44 et 2,15 euros, une somme bien inférieure aux environ 12 euros du carburant à l’essence et aux 13 euros du diesel nécessaires pour parcourir la même distance. Cependant, dans les stations de recharge ultra-rapide, justement celles qui permettent de raccourcir les arrêts, le coût peut aller de 6,46 à 11,34 euros par 100 kilomètres, ce qui élimine presque complètement cet avantage.
Le réseau de recharge doit être à la hauteur
Mais qu’est-ce dont a besoin l’infrastructure pour que ces 24 minutes deviennent une réalité ? La réponse réside dans la puissance. L’analyse montre que des connecteurs d’au moins 150 kW sont essentiels pour réduire les temps d’attente à des niveaux acceptables lors des déplacements interurbains. Il ne suffit pas d’augmenter le nombre total de chargeurs ; ils doivent fournir de l’énergie à une vitesse suffisante, et c’est là un objectif qui n’a pas encore été atteint en Espagne : le pays dispose actuellement d’environ 6 000 connecteurs publics de ce type, bien que les chiffres varient selon les sources – ANFAC en compte 6 252, contre environ 4 950 enregistrés par AEDIVE.
Cette perception selon laquelle des infrastructures manquent encore est très répandue, comme le montre le fait que 30 % des conducteurs citent le manque de bornes publiques comme le principal obstacle à l’adoption d’un véhicule électrique.
Un autre phénomène explique pourquoi même un réseau à forte capacité ne se traduit pas toujours par des arrêts courts : les conducteurs ont tendance à rester connectés plus longtemps que strictement nécessaire. Selon Álvaro Sauras, vice-président d’AUVE, la durée moyenne est d’environ 25 minutes, bien que dans de nombreux cas 18 à 23 minutes suffisent pour reprendre le trajet en toute sécurité. Ce temps supplémentaire n’est pas gratuit, mais répond plutôt au désir de tranquillité, car l’utilisateur veut non seulement atteindre la destination suivante, mais aussi disposer d’une batterie suffisante pour faire face aux imprévus ou éviter un autre arrêt prématuré.