La DGT a modifié les règles et le secteur des grues réagit avec fermeté : « Nous ne savons pas si nous pourrons rentrer chez nous ».
25/09/2026 14:30
Mis à jour le
25/09/2026 14:30
Travailler pendant plusieurs minutes à côté de véhicules qui continuent de circuler à grande vitesse reste l’un des principaux risques pour les professionnels d’assistance routière. Les dernières modifications apportées par la DGT au Règlement général de la circulation introduisent de nouvelles obligations pour ceux qui interviennent sur la voie, mais le secteur estime que la protection reste insuffisante.
La Alianza Nacional de Auxilio en Carretera a demandé à cette fin un plan spécifique pour ces travailleurs, prévoyant une surveillance accrue, des améliorations des infrastructures ainsi qu’une coordination plus étroite entre les différents services intervenant en cas d’urgence. L’organisation affirme que la réglementation ne traite toujours pas de manière adéquate une activité qui oblige ses professionnels à travailler directement sur la chaussée ou à quelques mètres seulement du trafic.
La nouvelle règle oblige à s’éloigner et à ralentir en passant à côté d’une grue
La mise à jour du Règlement général de la circulation intègre bien une mesure directement liée à ces interventions. Les véhicules qui dépassent un autre immobilisé en raison d’un accident, d’une panne, de travaux d’assistance, de maintenance ou de régulation du trafic doivent laisser au moins 1,5 mètre de distance latérale et réduire leur vitesse d’au moins 20 km/h par rapport à la limite fixée sur ce tronçon.
Cependant, l’Alliance estime que ce changement ne répond pas à toutes les besoins de ce public. Sa critique intervient alors que la DGT développe d’autres systèmes destinés à protéger les travailleurs qui interviennent sur les routes, parmi lesquels les cônes connectés utilisés lors des travaux et des opérations de maintenance, capables d’envoyer leur position au système de gestion du trafic afin d’avertir les véhicules qui s’approchent.
C’est précisément cette différence qui a provoqué le mécontentement des professionnels des grues. Le porte-parole de l’organisation, Xavier Martí, affirme que les opérateurs sont « laissés à leur sort » chaque fois qu’ils doivent quitter le véhicule pour aider un conducteur, et il exige que des mesures de protection spécifiques, similaires à celles prévues pour d’autres travailleurs exposés au trafic, soient mises en place.
Le secteur remet également en question la manière dont les accidents sont comptabilisés
Aux plaintes concernant la réglementation s’ajoute l’inquiétude liée aux statistiques d’accidents. L’alliance affirme qu’il existe des différences entre les accidents et les décès officiellement enregistrés et ceux signalés par les entreprises et les médias au cours des dernières années, ce qui la pousse à réclamer un système permettant de connaître avec plus de précision le nombre de professionnels qui subissent des accidents en exerçant leurs fonctions d’assistance.
La DGT elle-même reconnaît que ces interventions comportent des risques tant pour les travailleurs que pour les autres usagers de la route. La réglementation spécifique concernant l’assistance routière oblige, entre autres mesures, à communiquer par voie télématique l’emplacement du véhicule immobilisé, à utiliser des signalisations spécifiques et à mener l’intervention en évitant toujours que ce soit possible le côté le plus proche du flux de circulation.
Plus d’informations pour le conducteur et plus de protection pendant les interventions
L’Alliance demande également des campagnes d’éducation routière expliquant comment agir en s’approchant d’une grue en service. La demande consiste principalement à ralentir suffisamment tôt, à augmenter l’écart latéral et à changer de voie chaque fois que les conditions de la route le permettent.
La numérisation permet déjà d’alerter sur de nombreuses situations de ce type avant même d’arriver sur le lieu de l’incident. DGT 3.0 intègre des informations provenant de balises V16, de cônes de signalisation et de véhicules d’assistance sur les routes, et la Direction générale des transports a enregistré des millions de communications relatives à des grues en fonctionnement au cours de l’année 2025. Le secteur demande désormais que cette capacité à anticiper le danger soit accompagnée de mesures supplémentaires destinées directement à ceux qui doivent travailler en dehors du véhicule.