La dégradation de la batterie n’est pas uniquement due à des erreurs lors du rechargement de la voiture électrique : cette habitude au volant peut être bien pire.
09/09/2026 10:00
Mis à jour le
09/09/2026 10:00
Dans ce contexte, une étude menée par des chercheurs de l’Université Dianji de Shanghai et publiée le 14 août 2026 dans Scientific Reports a mis l’accent sur un facteur très précis : le style de conduite. Sa conclusion générale est que les modes de conduite plus agressifs sont associés à un vieillissement nettement plus rapide de la batterie par rapport à une conduite plus douce et efficace.
La différence apparaît lorsque la batterie est soumise à des charges intenses
Cette étude s’est appuyée sur des données réelles collectées en 2022 auprès de 15 véhicules électriques circulant à Guangzhou, en Chine, sur des routes urbaines, suburbaines et autoroutières. Ces voitures enregistraient toutes les dix secondes des paramètres tels que la vitesse, le courant, la tension, la température et le niveau de charge ; les chercheurs ont ensuite regroupé ces informations en tranches de 60 secondes afin de classer la conduite en cinq niveaux distincts.
L’un des résultats les plus importants est que l’écart entre les différents styles de conduite ne s’explique pas simplement par une vitesse plus élevée. Dans la catégorie la plus agressive, le courant efficace moyen a atteint 66,02 ampères, contre 20,56 ampères pour le groupe le plus efficace, bien que la vitesse moyenne entre les deux groupes soit relativement similaire. Le contraste résidait donc dans les accélérations, les décélérations et la charge instantanée imposée à la batterie.
Cet aspect est crucial, car une demande soudaine de puissance oblige les cellules à fournir un fort courant en peu de temps, tandis que les freinages régénératifs soumettent également le système à des impulsions de charge intenses. Selon l’étude, l’indicateur de stress instantané était jusqu’à 18,4 fois plus élevé lors d’une conduite agressive que lors d’une conduite efficace, ce qui indique un effort bien plus important sur la batterie à court terme.
Le chiffre le plus frappant apparaît dans la simulation à long terme
En transposant ces schémas d’utilisation dans un modèle de dégradation, les auteurs ont estimé que, après 1 000 cycles, la perte de capacité serait de 21,15 % pour le style de conduite le plus efficace et de 53,22 % pour le plus agressif. L’étude a également inclus une analyse contrefactuelle afin d’isoler l’effet du comportement au volant ; dans ce scénario, le passage d’un schéma agressif à un autre efficace réduisait de 91,3 % l’indicateur de stress à court terme.
Néanmoins, l’étude elle-même oblige à introduire un important nuance. Ces pourcentages ne proviennent pas d’une vérification physique après avoir suivi pendant 1 000 cycles les 15 voitures analysées, mais d’une prédiction réalisée à l’aide d’un modèle alimenté par des données réelles. De plus, l’échantillon est restreint et le vieillissement d’une batterie dépend également d’autres facteurs, tels que la chimie des cellules, la gestion thermique, les habitudes de recharge ou le niveau de charge habituel.
En tout cas, les conclusions de cette étude sont assez claires. Tous les modes d’utilisation intensifs n’affectent pas de la même manière une batterie, et conduire vite ne signifie pas nécessairement conduire de manière agressive. Ce qui, selon cette recherche, entraîne un usure accrue, ce sont les pics répétés de consommation d’électricité ; ainsi, une conduite plus linéaire et moins brutale peut aider à réduire la charge supportée par le système, sans pour autant devoir toujours maintenir un rythme lent.