La contradiction en Espagne : aides au diesel et à l’essence alors que les Espagnols sont invités à passer aux voitures électriques

L’Espagne parle depuis des années d’électrification, d’énergies renouvelables et de réduction de notre dépendance au pétrole et au gaz. Le problème, c’est qu’une chose est de savoir clairement où nous voulons aller, et une autre bien différente est de s’assurer que les décisions prises en cours de route soient cohérentes avec cet objectif.

Car il est difficile de défendre une transition vers l’électricité tout en continuant à utiliser des subventions, des taxes et des mesures ponctuelles qui peuvent rendre plus attrayant le maintien d’une consommation de combustibles fossiles. Si nous voulons cesser de dépendre de ce que nous devons importer, il serait logique de faciliter l’utilisation de ce que nous pouvons produire dans notre propre pays.

L’Espagne dispose d’un avantage que de nombreux autres pays européens ne peuvent pas offrir avec la même intensité : du soleil, du vent et une capacité renouvelable en constante augmentation. Nous avons la possibilité de produire d’importantes quantités d’électricité à partir de ressources propres, mais nous rencontrons encore un problème bien plus gênant : nous ne tirons pas parti de tout ce potentiel au rythme que nous pourrions atteindre.

L’électrification ne consiste pas seulement à remplacer une voiture à essence par une électrique. Elle signifie également électrifier les usines, le chauffage, les transports, les centres de données et tout ce qui dépend encore directement du pétrole ou du gaz. Pour y parvenir, nous avons besoin de beaucoup plus d’électricité, ainsi que d’un réseau prêt à transporter cette énergie.

Ce texte met en lumière l’un des grands problèmes que l’Espagne devra résoudre au cours des prochaines années. Nous pouvons disposer d’énergie renouvelable, mais en même temps, le réseau ne dispose pas de capacité suffisante pour l’acheminer là où elle est nécessaire. Il existe des projets industriels en attente de connexion, de nouvelles installations qui ont besoin d’électricité, ainsi qu’une demande en énergie qui va augmenter rapidement.

La situation est particulièrement notable dans le domaine des centres de données et de l’intelligence artificielle. Alors que l’Europe tente d’attirer des investissements liés à ces technologies, la disponibilité de l’énergie devient l’un des facteurs déterminants pour savoir où peuvent être implantés de nouveaux projets. Il en va de même dans l’industrie : une entreprise peut vouloir électrifier ses processus, mais elle a besoin d’une puissance suffisante pour y parvenir.

C’est pourquoi il ne suffit pas de continuer à construire des parcs solaires et éoliens. Il faut investir dans les réseaux, et le faire avant que toute cette demande n’arrive. Attendre que des usines, des centres de données ou des milliers de nouveaux consommateurs demandent une connexion pour commencer à développer l’infrastructure, c’est arriver trop tard.

Ici aussi entre en jeu le prix de l’électricité. Si nous voulons électrifier l’économie, l’électricité doit être compétitive. Il ne semble pas très raisonnable d’y imposer des coûts qui finissent par augmenter précisément l’énergie que nous voulons utiliser de plus en plus, alors que des mesures sont prises pour contenir artificiellement le prix des carburants.

La transition énergétique a besoin de signaux clairs. Si nous voulons qu’une famille change sa voiture à combustion interne pour une voiture électrique, qu’une entreprise abandonne le gaz ou qu’une industrie remplace les combustibles fossiles par de l’électricité, le système doit faire en sorte que ces décisions soient également économiquement sensées.

Quel est le montant réel des subventions accordées au diesel en Espagne ?

En effet, tandis que le gouvernement nous encourage à passer au véhicule électrique, bien que sans vraiment y tenir, il continue d’investir ou de laisser passer une somme considérable d’argent en faveur des carburants. En octobre 2026, le diesel bénéficie d’une réduction fiscale de 20 centimes par litre, tandis que les professionnels du transport ayant droit au diesel professionnel reçoivent en plus une aide exceptionnelle de 5 centimes par litre pendant ce mois. Au total, pour ce groupe, on parle de 25 centimes par litre d’aide directe ou fiscale. Mais ce n’est que une partie des subventions.

À cela s’ajoute la TVA. En prenant comme référence un diesel à 1,90 euro le litre, la TVA incluse dans ce prix est d’environ 33 centimes. Si le professionnel peut déduire 100 % de la TVA sur le carburant utilisé pour son activité, il récupérera approximativement ces 33 centimes, ce qui ferait qu’à l’ensemble, le coût serait d’environ 58 centimes par litre. Cela signifie que l’État contribue à hauteur de 30 % du coût du diesel. Et c’est une somme importante chaque jour.

Cela ne veut pas dire qu’il faille supprimer d’un coup toute aide aux consommateurs. Il existe des situations où il est raisonnable de protéger les familles et certains secteurs face à une hausse des coûts. Mais aider ceux qui en ont besoin est une chose, tandis que maintenir pendant des années des incitations qui retardent le changement technologique, sans investir rien ou presque dans la transformation de secteurs clés comme l’agriculture, en est une tout autre.

L’Espagne dispose maintenant d’une opportunité difficile à reproduire. Elle possède une énorme capacité en énergies renouvelables, une industrie énergétique importante et de plus en plus de projets qui ont besoin d’électricité. L’électricité pourrait devenir l’un de nos grands atouts concurrentiels par rapport au reste de l’Europe.

Mais pour y parvenir, il faut cesser de la considérer uniquement comme une question énergétique. C’est aussi une question industrielle, économique et stratégique. Plus nous pourrons produire d’électricité de manière compétitive et plus facilement la transporter vers les entreprises et les consommateurs, moindre sera notre dépendance aux importations de pétrole et de gaz.

Et cela changera également quelque chose d’aussi quotidien que la mobilité. Les voitures électriques ne sont qu’une partie de ce processus, mais elles seront probablement parmi les plus visibles. Leur expansion dépendra non seulement des prix des véhicules ou de l’infrastructure de recharge, mais aussi du fait que le système électrique soit prêt à absorber des millions de nouveaux consommateurs.

Le débat porte donc sur la question de savoir si l’Espagne peut se permettre de continuer à gaspiller des milliards d’euros chaque mois en subventions aux combustibles fossiles, ce qui ne fait qu’allonger l’agonie de notre économie fortement dépendante de ce qui se passe à des milliers de kilomètres. Tout cela alors que nous disposons de la capacité et de la technologie pour réduire considérablement cette dépendance, afin que les changements géopolitiques n’affectent pas de manière aussi douloureuse les Espagnols.