La PDG de Daimler Truck met en garde l’Europe : les amendes liées au CO2 pourraient avoir de graves conséquences pour l’entreprise
27/09/2026 12:15
Mis à jour le
27/09/2026 12:15
La transition vers les camions à zéro émission progresse en Europe, mais d’importants obstacles subsistent pour que les véhicules électriques puissent concurrencer sur un pied d’égalité les camions diesel. C’est ce que pense Karin Rådström, PDG de Daimler Truck, qui a lancé un sérieux avertissement au sujet des conséquences que le système européen actuel d’objectifs et de sanctions liés aux émissions de CO₂ pourrait avoir pour l’entreprise.
Dans une interview accordée au Handelsblatt, elle a expliqué qu’à chaque point pourcentuel d’écart par rapport aux objectifs européens, Daimler Truck devrait faire face à des sanctions d’environ 120 millions d’euros. Cela signifie qu’un écart de dix points pourrait faire monter la facture à près de 1,2 milliard d’euros, un montant similaire au bénéfice annuel global de Mercedes-Benz Trucks.
Dans de nombreux cas, les camions diesel restent moins chers
Daimler Truck ne remet pas en question la nécessité de réduire les émissions des véhicules lourds, mais estime qu’il manque encore des conditions pour que la transition puisse avancer au rythme exigé par Bruxelles. L’un des principaux problèmes réside dans le coût d’utilisation de ces véhicules.
L’infrastructure constitue un autre grand obstacle. Daimler Truck estime qu’Europe aura besoin d’environ 35 000 points de charge rapide publique pour camions d’ici 2030, alors qu’actuellement on en compte moins de 2 000. La différence entre ces deux chiffres explique en grande partie les doutes du constructeur quant à la possibilité de respecter les objectifs européens dans les délais actuels.
Rådström estime que reporter certains de ces objectifs à 2033 permettrait de gagner du temps pour mettre en place l’infrastructure nécessaire et créer de meilleures conditions permettant aux entreprises de transport de choisir des véhicules électriques. La PDG de Daimler Truck insiste cependant sur le fait que l’entreprise n’a pas l’intention de ralentir la décarbonation ni de diminuer les ambitions climatiques de l’Europe. Selon elle, les objectifs réglementaires doivent évoluer en même temps que l’infrastructure et que les conditions économiques favorisant le remplacement des camions diesel.
Daimler Truck mise sur les batteries et l’hydrogène
L’entreprise ne pense pas non plus qu’il existe une seule technologie capable de remplacer complètement le diesel dans le transport lourd. Alors que les camions électriques à batterie arrivent de plus en plus sur le marché, Daimler Truck continue également d’investir dans l’hydrogène.
Rådström le résume clairement : « Il ne s’agit ni de batterie ni d’hydrogène ». L’entreprise estime que ces deux technologies seront nécessaires pour réduire les émissions du transport lourd. Les camions à hydrogène peuvent offrir une autonomie supérieure à 1 000 kilomètres, réduire le poids consacré au stockage d’énergie et permettre des temps de ravitaillement plus courts.
L’importance de chaque technologie dépendra, entre autres facteurs, du prix de l’électricité et de l’hydrogène, ainsi que du développement des infrastructures correspondantes. Daimler Truck affirme avoir investi des milliards d’euros dans le développement de véhicules à zéro émission et dans l’adaptation de ses usines, mais met en garde contre le fait que l’offre de camions ne suffit pas à elle seule. Sans une expansion rapide du réseau de charge et des conditions économiques plus favorables, le constructeur craint que les objectifs européens ne restent en deçà de l’évolution réelle du marché.