La C-Zero d’Angelo : en bon état après 13 ans, mais 12 000 euros pour une nouvelle batterie

Onze ans d’utilisation, mais 13 depuis l’immatriculation, 110 000 kilomètres parcourus et une conviction qui n’a pas changé avec le temps : la voiture électrique est avantageuse. C’est Adriano Spinelli, résident d’Agropoli, dans la province de Salerne, propriétaire d’une Citroën C-Zero, l’une des premières citadines électriques arrivées sur le marché européen et sœur de la Mitsubishi i-MiEV et de la Peugeot iOn, qui raconte son expérience. Son témoignage est intéressant car il provient de quelqu’un qui a utilisé quotidiennement une voiture électrique pendant plus d’une décennie, suffisamment de temps pour en évaluer les avantages, les inconvénients et surtout le vieillissement de la batterie. Et voilà le problème : la remplacer coûte 12 000 euros. C’est exagéré. Le témoignage d’Angelo vient après ceux de Nanni et d’Angelo Musumarra. Si vous avez une histoire similaire, écrivez-nous à info@vaielettrico.it

L’une des premières voitures électriques en circulation

«J’ai acheté la C-Zero il y a environ onze ans, alors qu’elle avait deux ans et 7 000 kilomètres au compteur. Il s’agissait d’une voiture de démonstration utilisée par Citroën pour faire essayer les véhicules électriques aux clients intéressés. Aujourd’hui, elle a parcouru plus de 110 000 kilomètres, et je peux dire qu’elle a tenu très bien». Spinelli admet que la qualité des intérieurs et des finitions n’était pas à la hauteur du prix demandé à l’époque, mais le bilan économique global s’est avéré nettement favorable.

«Il m’a permis d’économiser sur de nombreux aspects : carburant, assurance responsabilité civile pour véhicule, taxe d’enregistrement, stationnement dans les zones réservées aux véhicules électriques et entretien. Je n’ai jamais eu à changer l’huile, les filtres ou effectuer toutes ces opérations typiques d’un moteur à combustion interne». Et surtout, moins de 2 euros pour parcourir 150 kilomètres. Un plein à bas coût.

Aucune panne majeure, mais l’autonomie est passée de 150 à 50 kilomètres

Ce qui frappe le plus dans son récit, c’est la fiabilité mécanique. «La voiture ne m’a jamais causé de problèmes. Je n’ai jamais dû remplacer de boîtiers de contrôle, de capteurs ou d’autres composants importants. Finalement, le moteur électrique compte très peu de pièces sujettes à l’usure. Les freins, les pneus ou les suspensions peuvent se détériorer comme dans n’importe quelle autre voiture, mais le système de traction ne m’a jamais posé de problèmes». La seule véritable limite apparue au fil des années concerne la batterie.

Lorsqu’elle était neuve, la petite Citroën permettait à Spinelli de parcourir environ 150 kilomètres avec une seule charge. Aujourd’hui, la situation est très différente. «La batterie a perdu plus de 60 % de sa capacité initiale. Lorsque je la recharge complètement, l’écran indique environ 46-47 kilomètres d’autonomie. Et nous savons tous que si l’on allume la climatisation ou que l’on emprunte des côtes, l’autonomie réelle devient encore plus faible».

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Angelo ne vit pas en plaine. «Pour rentrer chez moi, je dois surmonter une dénivellation d’environ 150 mètres. On sent bien que la voiture n’a plus la même puissance qu’avant. La fonction tortue apparaît souvent, car elle limite la vitesse lorsque la batterie ne parvient plus à fournir suffisante énergie».

Le problème, c’est le coût de la batterie neuve : 12 000 euros, taxes incluses.

Spinelli aurait envisagé de remplacer l’accumulateur. « Avec beaucoup de déception, je dois dire que j’aurais changé la batterie si son prix avait été raisonnable. Or, le concessionnaire Citroën auprès duquel j’ai acheté la voiture m’a présenté un devis de 12 000 euros plus taxes ». Un montant complètement hors de proportion. « Je suis très désolé, mais je ne pense pas qu’une batterie puisse coûter presque la moitié du prix d’une voiture neuve. C’est une dépense disproportionnée par rapport à la valeur actuelle de l’automobile ». C’est pourquoi il a décidé de continuer à utiliser la C-Zero en milieu urbain. « Tant que je pourrai me déplacer quotidiennement, je continuerai à l’utiliser ».

Les avantages économiques restent énormes

Malgré la dégradation de la batterie, le bilan final reste nettement positif. À Agropoli, les avantages accordés aux véhicules électriques ont contribué à réduire encore davantage les coûts de gestion. «Pour le stationnement dans les zones réservées aux véhicules électriques, nous payons environ 20 euros par an, contre 120 euros exigés pour les voitures traditionnelles. Il y a également une forte économie en matière d’assurance. Ici, en Campanie, l’assurance responsabilité civile pour les voitures est très chère, mais avec une voiture électrique, je paie environ la moitié de ce que j’aurais à payer pour une voiture traditionnelle équivalente».

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À cela s’ajoutent une taxe réduite ainsi que des coûts de recharge particulièrement faibles. «En rechargeant à la maison, je dépense environ 14 centimes par kWh. Avec un ou deux euros, je peux effectuer une recharge complète. Pour parcourir les mêmes distances avec une petite voiture essence, il faudrait bien plus d’argent».

La prochaine voiture ? Toujours électrique

Malgré l’expérience avec une batterie déjà à la fin de sa durée de vie, Spinelli ne pense absolument pas à revenir à l’essence ou au diesel. Au contraire, il envisage de remplacer sa C-Zero par une Fiat 500e. «Elle plaît beaucoup à ma femme et à moi. C’est une voiture compacte, parfaite pour l’usage quotidien. En famille, nous possédons déjà des véhicules plus grands, deux hybrides rechargeables, tandis que c’est la voiture électrique que nous utilisons le plus».

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Le concessionnaire lui a déjà fait une proposition en évaluant l’ancienne C-Zero à environ 4 000 euros, un montant qu’il juge intéressant. Entre-temps, Spinelli envisage également un autre investissement : l’installation d’un système photovoltaïque avec stockage domestique. La raison est simple. En effet, en plus de la C-Zero, il possède aussi une Mercedes hybride rechargeable et une Jeep hybride rechargeable. «Chez nous, il ne manque pas de soleil. Avec des panneaux photovoltaïques et des batteries de stockage, je pourrais exploiter au maximum l’énergie produite pour recharger les voitures. Ce serait le meilleur moyen de réduire encore davantage les coûts d’utilisation.»

Après onze ans d’usage, son avis reste donc positif. La mécanique de la C-Zero continue de fonctionner sans problème, tandis que la batterie représente le seul élément qui montre réellement l’effet du temps.

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