La moto électrique sacrée championne du monde d’enduro ne possède ni le moteur le plus puissant, ni un cadre en fibre de carbone.

Après tant de nouveautés dans le secteur des vélos électriques tout-terrain, dotés de moteurs très puissants et de cadres en fibre de carbone spectaculaires avec de longues suspensions, le pilote Adrien Dailly (équipe Moustache SR Suntour) apporte une correction importante à ses rivaux au volant d’un vélo électrique au cadre en aluminium et à un moteur Bosch, dans le but de prouver sa valeur face à toute cette puissance provenant de Chine.

Le vélo en question est également français, le Moustache GAME 160, qui s’est proclamé champion du monde grâce à des temps enviables : il a en effet devancé son plus proche concurrent de 35,92 secondes, ce qui représente une éternité dans une compétition.

La course mondiale s’est déroulée en Italie, plus précisément à Finale Ligure, sur un parcours comprenant 6 spéciales chronométrées sur une distance totale de 63,2 kilomètres (1 665 mètres de montée et 2 087 mètres de descente). Il faut non seulement être rapide, mais aussi savoir gérer l’autonomie de la batterie. Adrien a réalisé un temps de 39 minutes et 7 secondes sur ces tronçons. Derrière lui se trouve un autre Français, le coureur d’Orbea Damien Oton.

Moustache GAME 160 d’Adrien Dailly

Les vélos de compétition actuels se distinguent peu de ceux de série, grâce à des composants de qualité qui permettent à la fois de rouler sur nos sentiers et de concourir. S’il y a des différences, elles relèvent le plus souvent d’ajustements personnels de chaque coureur plutôt que d’autres facteurs.

Eh bien, il y en a parfois effectivement, et elles sont le fruit de partenariats avec des marques. Dans le cas de la GAME 160, les suspensions fournies de série proviennent de Fox (dans différentes finitions). Cependant, l’équipe Moustache utilise des suspensions SR Suntour, et comme on pouvait s’y attendre, les vélos de compétition sont équipés de composants de cette marque américaine.

À l’avant, on trouve une fourche SR-Suntour Durolux 38 EVO avec une course de 170 mm. À l’arrière, on utilise généralement un amortisseur SR-Suntour RS24 Triair qui offre jusqu’à 160 mm de course à la roue, un modèle utilisé pendant une grande partie de la saison (on le voit sur certaines photos officielles de l’équipe). Cependant, lors du Championnat du monde, Adrien a disposé d’une unité à ressort VORO Coil que la marque est en train de perfectionner : elle avait disparu du catalogue à un moment donné, nous verrons ce que Suntour fera à ce sujet.

Autres détails : la transmission est une Shimano XTR Di2 à actionnement électronique, un composant que l’on ne trouve pas non plus sur les modèles GAME 160 de série, tout comme les freins qui sont également de finition XTR de Shimano.

Enfin, une mention spéciale revient au moteur : alors que les GAME 160 sont équipées de série du Performance Line CX de Bosch, le vélo d’Adrien dispose de la version compétitive, le CX-R. La batterie, quant à elle, est une PowerTube de 600 Wh ; bien qu’elle ne offre pas autant d’autonomie que les modèles plus gros, son poids réduit est un avantage en compétition. En somme, il s’agit d’un vélo très équilibré qui, sans grandes prétentions, a été couronné champion du monde des E-EDR Series 2026.

Catégorie féminine : l’Allemande Weber sur le vélo allemand Rotwild

Helen Weber a été la championne dans la catégorie féminine, enregistrant un résultat exceptionnel qui lui a permis de prendre plus d’une minute d’avance sur la deuxième place sur le podium... fantastique !

Weber participe au sein de l’équipe ROTWILD Schwalbe Gravity Team, et la bicyclette utilisée cette fois-ci est une R.EXC 900 exclusive, dotée d’un cadre spectaculaire en fibre de carbone qui intègre un système de suspension très sophistiqué, ainsi que un amortisseur magnifique. Cet amortisseur a été conçu de manière à permettre trois longueurs de course différentes (145, 155 et 160 mm), ce qui assure une personnalisation totale. À l’avant, la roue dispose d’un amortissement de 170 mm.

Le moteur est un Avinox M2S qui a été « calibré » pour la compétition, ne délivrant qu’une puissance maximale de 750 W (il peut atteindre 1 300 W sur la version R.EXC de série), tandis que le couple moteur conserve bien la valeur maximale de série, soit 150 Nm. La batterie n’est pas d’Avinox : Rotwild a choisi d’installer une batterie propre d’une capacité allant jusqu’à 864 Wh (IPU9), dotée d’un boîtier en fibre de carbone et pesant seulement 3,85 kg.

Les suspensions de ce vélo de Helen sont fournies par Fox : à l’avant, une Fox 38 Factory éprouvée (la version Podium inversée que l’on voit sur les modèles de série est exclue), et à l’arrière, un amortisseur Fox DHX Factory sans système de commande électronique (la version haut de gamme de la R.EXC, l’Ultra, est équipée d’un DHX NEO Live Valve).

La transmission est également assurée par Shimano cette fois-ci : c’est la XTR Di2 qui a été choisie, et elle est associée à des freins à 4 pistons également de Shimano et de la série XTR. Dans ce cas, il s’agit bien de la finition Ultra de série.

En réalité, les modèles qui ont remporté le championnat du monde UCI Mountain Bike E-EDR Series 2026 sont plutôt spéciaux, et leurs différences par rapport aux modèles de série les rendent encore plus exclusifs : en vérité, ils ne offrent pas de performances supérieures aux vélos que nous pouvons acheter, ils adaptent simplement leur équipement aux sponsors/fournisseurs.