La batterie complique l’avenir des véhicules tout-terrain électriques : Toyota pense disposer de la solution définitive.
05/09/2026 09:00
Mis à jour le
05/09/2026 09:00
Toyota cherche un moyen de s’assurer que les grandes batteries de ses futurs véhicules électriques ne compromettent pas l’un des principaux avantages d’un 4x4 : la capacité de son châssis à s’adapter à des surfaces très irrégulières. La société japonaise a développé une nouvelle structure de montage conçue précisément pour isoler l’accumulateur de ces mouvements.
Cette proposition est mentionnée dans plusieurs brevets relatifs aux véhicules à châssis indépendant et vise à modifier la manière dont la batterie est soutenue par la structure. L’objectif est que le pack reste dans une zone beaucoup plus stable, même lorsque les deux longerons du véhicule subissent des degrés différents de torsion lors de la conduite hors route.
Le problème ne réside pas dans la châssis, mais dans tout ce qui y est fixé.
Les véhicules tout-terrain et les pick-ups construits autour d’une structure à longs montants sont conçus pour absorber une certaine déformation. Lorsqu’une roue heurte un obstacle tandis qu’une autre reste plus basse, la structure peut se tordre légèrement, permettant à la suspension de rester en contact avec le sol. C’est un comportement prévu pour ce type de véhicules.
La solution consiste à concentrer le soutien de la batterie dans les zones du châssis où le déplacement causé par la torsion est beaucoup plus faible. L’une des configurations brevetées utilise un sous-châssis situé dans la zone centrale, conçu pour soutenir l’accumulateur depuis le bas, réduisant ainsi les mouvements qui lui parviennent lorsque le véhicule emprunte des terrains difficiles. Toyota affirme que cette conception permettrait de conserver à la fois la stabilité de conduite et la protection de la batterie.
Un autre brevet de l’entreprise aborde le même problème en divisant l’ensemble en plusieurs modules fixés par des éléments transversaux et des connexions élastiques. De cette manière, chaque section peut adopter de petites inclinaisons de façon indépendante lorsque les longerons se tordent, au lieu d’obliger l’ensemble du pack à subir simultanément la même déformation.
Plus d’autonomie sans en faire une pièce structurelle rigide
Ces types de solutions pourraient s’avérer particulièrement utiles dans les pick-ups, les véhicules tout-terrain et les véhicules commerciaux électriques, où l’on cherche à augmenter la capacité des batteries sans perdre de hauteur au sol ni modifier complètement des plateformes conçues à l’origine autour d’un châssis indépendant.
Toyota étudie également d’autres systèmes destinés à protéger la batterie des chocs. Une brevet publiée en janvier 2026, par exemple, propose de réorganiser la batterie ainsi que les éléments d’absorption situés autour d’elle afin que ce soient ces derniers qui reçoivent en premier les charges lors d’une collision latérale. L’objectif reste le même : empêcher que les forces générées dans la structure n’aillent directement atteindre la batterie.