Courbe de charge du Mercedes GLC 400 4Matic Electric [vidéo]. Jolie, bien que les Chinois le fassent mieux.

William Jarbeaux, en collaboration avec le site américain Out of Spec Reviews, a publié sur Iks et YouTube un test du Mercedes GLC 400 Electric, c’est-à-dire la version équipée d’une batterie Li-NMC d’une capacité d’environ 100 (94) kWh et d’un système de propulsion intégrale offrant une puissance maximale de 360 kW/489 ch. Le Mercedes GLC électrique se montre performant avec un chargeur : il atteint de 10 à 80 % de sa capacité en un peu plus de 21 minutes, soit seulement 3 minutes de plus que le Hyundai Ioniq 5, qui est sorti il y a 5 ans. Mais par rapport aux véhicules électriques chinois, cette courbe est… fortement irrégulière.

Comment se charge le Mercedes GLC 400 4Matic Electric

La voiture était connectée à l’un des rares Superchargers v4 en Europe, capables de fonctionner avec des véhicules équipés de systèmes fonctionnant à une tension allant jusqu’à 1 000 V. Bien qu’il y ait déjà un nombre considérable de Superchargers v4 sur le Vieux Continent, la grande majorité d’entre eux sont alimentés par des stations de transformation fournissant une tension de 500 V, ce qui les rend incompatibles avec les véhicules dotés de systèmes électriques fonctionnant à 600-800-1 000 V. De tels modèles, même s’ils sont équipés de convertisseurs ou de systèmes permettant de diviser la batterie en deux, se chargent plus lentement sur des Superchargers à 500 V que sur des chargeurs ultrarapides.

Ce devrait être un excellent SUV pour les voyages routiers : transmission efficace sur l’autoroute et bonne capacité de charge. https://t.co/K8a4ByPeeX pic.twitter.com/7saSZEIrzO

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 29 août 2026

Cette voiture a atteint 351 kW à son pic, nécessitant un peu plus de 21 minutes pour se recharger de 10 à 80 % de sa capacité. Mercedes affirme que le temps nécessaire est de 22 minutes, donc en tenant compte du temps requis pour établir une connexion, tout correspond. Et bien que 21 à 22 minutes soient devenues récemment la norme sur le marché pour les gros SUV du segment premium, il ne faut pas oublier que le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6 nécessitaient déjà il y a quelques années, dans des conditions optimales, 18 minutes pour se recharger de 10 à 80 %. Il en allait de même pour le Porsche Taycan ou l’Audi e-tron GT.

Batterie du Mercedes GLC Electric (c) Mercedes

Pire encore, le Mercedes GLC Electric se révèle plutôt médiocre par rapport aux concurrents chinois plus abordables ou ayant un prix similaire. Le Xpeng G6 Performance, un modèle du même segment D-SUV, n’a besoin que de 12 minutes pour recharger ses batteries de 10 à 80 % (courbe de charge du Xpeng G6 sur YouTube <- ICI). Malgré une capacité de batterie inférieure à celle du GLC 400 Electric, il atteint une puissance maximale plus élevée lors de la charge (421 kW contre 351 kW). Le Mercedes GLC ne le surpasse apparemment que en termes d’autonomie, de traduction polonaise du logiciel, ainsi que grâce à l’effet produit par le grand logo Mercedes éclairé et la calandre.

La faiblesse du pilote allemand est particulièrement évidente lorsqu’on superpose les deux courbes de charge. Le Mercedes GLC n’atteint des puissances supérieures à celles du Xpeng G6 que pendant un bref instant (graphique turquoise), car sa courbe est inférieure malgré une capacité de batterie plus grande. Il convient de noter que les deux graphiques commencent aux alentours de 10 %, la courbe du Mercedes s’arrêtant à 80 %, tandis que le graphique en escaliers du Xpeng monte jusqu’à 95 %+ (échelle en bas à droite : les puissances correspondent à la courbe avec de grands escaliers, les pourcentages de charge à la courbe avec de petits escaliers).

Ce n’est pas tout. Pour présenter une comparaison de la puissance dans une fourchette allant de 10 à 80 % sur une seule illustration, nous avons dû recourir à une petite tromperie en compressant le graphique du Mercedes jusqu’à presque 50 % de sa largeur initiale. En effet, comme nous l’avons mentionné, chez le véhicule allemand, atteindre 80 % de charge prend plus de 21 minutes, tandis que chez le Xpeng, ce temps est de 12 minutes. Si l’on indiquait sur l’axe des X le temps réel de recharge, le Mercedes continuerait à dessiner une courbe de charge, tandis que le Xpeng G6 serait déjà en route depuis plusieurs minutes.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : toute la critique du Mercedes GLC 400 4Matic se trouve ci-dessous. Curieusement, Jarbeaux continue de l’appeler « EQ Tech », alors que même dans le configurateur polonais, le véhicule a déjà été discrètement transformé en Mercedes GLC Electric.

Évaluation de l’article

Évaluation des lecteurs

[Total : 0 votes Moyenne : 0]

Ne manquez pas les nouveaux contenus, Cliquez et suivez Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités suivantes pourraient également vous intéresser :