La fin de l’ère de la batterie de 12 volts ? Leapmotor présente une technologie qui pourrait tout changer

En bref :

Leapmotor a présenté deux technologies qui, à partir de 2027, doivent servir de base à la nouvelle génération de ses voitures électriques

Il s’agit de l’architecture LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture ainsi que d’une nouvelle génération de batteries Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery

L’objectif n’est pas seulement d’améliorer l’autonomie. Le fabricant souhaite restructurer la conception même de la voiture

LEAP 5.0 permettra d’atteindre une « efficacité d’utilisation de l’espace de 100 % », selon l’entreprise

De son côté, la batterie 3.0 High-Low Fusion Battery offre une capacité et des performances sept fois supérieures pour alimenter les systèmes à basse tension

Leapmotor veut reconstruire la voiture de A à Z

Le constructeur chinois de voitures électriques Leapmotor a présenté lors de l’événement Leapmotor Tech Day 2026 deux technologies clés qui serviront de base à tous les nouveaux modèles de la marque lancés à partir de 2027. Il s’agit de l’architecture LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture ainsi que d’une nouvelle génération de batteries Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery.

Comme le soulignent à la fois Leapmotor et Stellantis (son partenaire stratégique en Chine), l’objectif n’est plus uniquement d’améliorer l’autonomie ou d’ajouter de nouvelles fonctionnalités numériques. Le constructeur souhaite restructurer la conception même de la voiture. L’entreprise décrit ce changement comme une « révolution comparable à celle qui a vu les téléphones cellulaires être remplacés par des smartphones ».

Les changements les plus importants concernent l’espace destiné aux passagers. La nouvelle architecture LEAP 5.0 a été conçue spécialement pour la prochaine génération de véhicules électriques et, selon le fabricant, elle permet d’atteindre une « efficacité d’utilisation de l’espace de 100 % » par rapport aux solutions précédentes de la marque.

Un rôle essentiel a été joué par l’intégration d’éléments qui fonctionnaient jusqu’à présent en tant que systèmes distincts. Selon un communiqué de presse, la connexion du système de climatisation intégré au groupe motopropulseur arrière a permis d’augmenter la longueur de l’espace disponible dans la cabine de 19 %, tout en réduisant le nombre de pièces de 18 % et la longueur des câbles de 30 %.

La suspension avant a également été redessinée. Le nouveau système, doté d’un amortisseur vertical et d’une tour de suspension en aluminium, occupe moins d’espace, ce qui a permis d’augmenter l’espace pour les jambes dans la première rangée de sièges de 37,5 % – se vante le fabricant chinois.

Plus d’espace dans la cabine

Les déclarations concernant l’intérieur sont encore plus spectaculaires. Grâce à la nouvelle plateforme de type « skateboard », les concepteurs ont pu combiner un toit plus élevé avec un plancher complètement plat. Cela devrait permettre d’augmenter la hauteur de l’espace passager de 63,7 %. Leapmotor affirme que cela permet de créer un intérieur ressemblant à un loft moderne, offrant même la possibilité de se tenir debout librement à l’intérieur du véhicule.

Si les déclarations du fabricant trouvent confirmation dans des modèles de série, cela signifiera un changement important dans la manière de concevoir les voitures électriques, estiment les experts du secteur cités par Electric Cars Report.

Jusqu’à présent, l’augmentation de l’espace intérieur du véhicule s’est le plus souvent accompagnée d’une nécessité d’élargir ses dimensions extérieures. Cependant, le constructeur chinois affirme qu’avec sa nouvelle architecture, il est possible d’obtenir plus d’espace sans augmenter les dimensions du véhicule.

Plus besoin d’accumulateur traditionnel

Le deuxième pilier de la nouvelle stratégie chinoise est la batterie CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Cette solution développe le concept Cell-to-Chassis, dans lequel les cellules de batterie sont intégrées directement à la structure du véhicule. Cette fois, cependant, le constructeur est allé encore plus loin.

D’après les données disponibles, la nouvelle batterie offre une capacité et des performances sept fois supérieures en termes d’alimentation des circuits à basse tension par rapport à la précédente, c’est-à-dire à la génération actuelle. Cela signifie qu’elle peut remplacer une batterie traditionnelle de 12 V. Or, aujourd’hui, presque toutes les voitures, y compris les électriques, disposent d’une batterie au plomb-acide supplémentaire pour alimenter des éléments tels que les essuie-glaces, l’éclairage, les systèmes de sécurité, la climatisation ou le multimédia. Leapmotor souhaite éliminer complètement ce composant – écrit le site Webwire.

Il existe aussi d’autres « avantages »

Comme le souligne le fabricant, dans le système CTC 3.0, les fonctions haute et basse tension utilisent les mêmes cellules et modules, partageant également les systèmes de gestion de la température ainsi que ceux de distribution d’énergie. En pratique, cela signifie une simplification de toute l’architecture électrique du véhicule et une réduction du nombre de composants.

Les Chinois affirment également que les véhicules équipés de cette technologie seront les premiers véhicules routiers en série depuis plus de 70 ans à ne pas utiliser de batterie aux plomb-acide de 12 V.

Le fabricant souligne également les avantages environnementaux. Les batteries traditionnelles de 12 V doivent être remplacées périodiquement, générant d’importantes quantités de déchets. Selon les statistiques de l’ADAC, elles sont la cause la plus fréquente d’immobilisation des voitures électriques, par exemple sur le marché allemand (note de l’éditeur). Selon Leapmotor, une adoption à grande échelle de cette nouvelle solution pourrait, à l’avenir, éliminer la nécessité de produire des dizaines de millions de telles batteries chaque année. Le système doit en outre rester sans entretien tout au long de la durée de vie de la voiture.

Les premiers modèles utilisant l’architecture LEAP 5.0 et la batterie CTC 3.0 devraient être présentés en 2027.

Résultats des ventes

Les nouveaux véhicules électriques s’inscrivent dans la tendance de prospérité chinoise. Actuellement – selon CleanTechnica – 65 % de tous les véhicules vendus en Chine sont des modèles rechargeables par prise électrique, tandis que les véhicules entièrement électriques (BEV) représentent un record de 45 %. L’un des principaux bénéficiaires de cette transformation est… Leapmotor.

Oskar Włostowski