Fin des péages sur l’A4. À partir de 2027, les conducteurs pourront circuler sans payer de péage. Les tronçons de l’A1 et de l’A2 resteront payants.

Dans l’article :

• Pourquoi les péages sur l’A4 Kraków-Katowice seront-ils supprimés ?
• Des plans d’extension ont également été élaborés pour la route surchargée dans le sud de la Pologne.
• Combien d’autoroutes en Pologne sont encore gérées par des concessionnaires aujourd’hui ?

Après trois décennies, fin des péages sur l’A4 !

Pour des milliers de conducteurs qui voyagent régulièrement entre la Silésie et la Petite-Pologne, cela signifie la fin de l’obligation de s’arrêter aux péages et de payer les frais de passage depuis de nombreuses années. La Direction générale des routes nationales et autoroutières (GDDKiA) a annoncé qu’elle prendra en charge la gestion de l’autoroute A4 sur le tronçon Katowice-Kraków le 16 mars 2027. Un jour plus tôt, le contrat de concession en vigueur depuis 1997 avec la société Stalexport prendra fin.

Cela signifie que les utilisateurs de véhicules légers, c’est-à-dire les voitures particulières et les motocyclettes d’une masse totale autorisée inférieure ou égale à 3,5 tonnes, ne paieront plus de frais pour emprunter cette route. Comme le souligne la direction, une fois ce tronçon pris en charge, « les frais de passage pour les véhicules légers seront supprimés ».

C’est un changement important dans le paysage routier polonais. Dès aujourd’hui, les conducteurs de voitures particulières bénéficient gratuitement de toutes les autoroutes gérées par GDDKiA. Une fois la concession de l’A4 terminée, ce tronçon rejoindra également le réseau des routes gratuites destinées aux utilisateurs de véhicules légers.

Un conflit de longue date au sujet du montant des frais sur l’A4

L’autoroute A4 entre Katowice et Cracovie a fait l’objet pendant des années de discussions liées à l’augmentation continue des frais de passage. GDDKiA rappelle qu’elle s’est régulièrement opposée à de nouvelles hausses, soulignant leur impact négatif tant sur les conducteurs que sur les transporteurs.

Dans son communiqué, la direction souligne que des tarifs plus élevés auraient pu entraîner un déplacement d’une partie du trafic vers les routes locales. Comme cela a été indiqué, cela aurait pu « affecter négativement la sécurité routière » sur les itinéraires alternatifs. Par ailleurs, GDDKiA précise ne pas disposer d’outils concrets permettant d’empêcher ces hausses, tant qu’elles étaient conformes aux conditions du contrat de concession.

L’A4 a besoin d’une troisième voie

La prise en charge de l’autoroute par l’État ne signifie pas la fin des changements. Au contraire. Le tronçon A4 entre Katowice et Cracovie a été inscrit dans le Programme gouvernemental de construction de routes nationales jusqu’en 2030, avec une perspective jusqu’en 2033, et doit être développé.

La raison est simple. Le volume de trafic dépasse actuellement en moyenne 50 000 véhicules par jour, ce qui en fait l’une des routes les plus sollicitées du pays. Selon les responsables des routes, il est nécessaire d’ajouter une troisième voie.

Les travaux préparatoires sont déjà en cours. L’investissement a été divisé en trois tronçons : Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa et Dulowa-Balice. Les solutions techniques détaillées seront définies une fois que la documentation de projet aura été élaborée. Initialement, on envisage d’utiliser la large bande de séparation de l’autoroute existante.

De moins en moins d’autoroutes payantes

D’après les données de la Direction, le réseau de routes à grande vitesse en Pologne compte actuellement près de 5,6 milliers de km. Il se compose d’environ 1950 km d’autoroutes et de 3643 km de routes express.

Après que le tronçon de l’A4 soit géré par des concessionnaires privés, il ne restera que deux sections payantes d’autoroutes, à savoir : l’A1 entre Rusocin et Toruń, ainsi que l’A2 entre Konin et Świecie.

Oskar Włostowski