La commission ENVI au Parlement européen prône des limites de CO2 plus souples. L’objectif pour 2035 est abaissé à 95 %.

La commission Environnement (ENVI) du Parlement européen a soutenu le 4 novembre une assouplissement des limites de CO2 pour les nouveaux véhicules particuliers et utilitaires. 48 députés ont voté en faveur du projet, qui fait partie du paquet automobile de l’UE, 30 s’y sont opposés et deux se sont abstenus. Les commissions de l’industrie et des transports ont voté de la même manière précédemment. De nombreux éléments indiquent donc que, lors du vote du Parlement dans son ensemble en décembre, l’assouplissement de l’interdiction effective d’enregistrement de nouveaux véhicules à moteur à partir de 2035 sera adopté.

95 % au lieu de 100 %, et en pratique même 87,5 %

Le projet a été élaboré par les négociateurs des trois factions de la soi-disant plateforme centrale : le PPE des chrétiens-démocrates, le S&D des sociaux-démocrates et Renew Europe des libéraux. Il prévoit que d’ici 2035, les constructeurs réduiront les émissions de CO2 des flottes de voitures neuves de 95 % par rapport à 2021, et non de 100 %. Ils pourront bénéficier d’une déduction allant jusqu’à 7,5 points de pourcentage s’ils utilisent dans leurs véhicules de l’acier à faibles émissions produit en Europe. Dans le pire des cas, l’objectif tombe donc à 87,5 %.

Pour les véhicules utilitaires, les réductions sont plus importantes. Pour 2030, un objectif de 35 % est proposé (la Commission européenne voulait 40 %, tandis que la réglementation actuelle prévoit 50 %), et pour 2035, 80 % au lieu de 100 %, avec également la possibilité d’une déduction pour l’acier vert. Les factions elles-mêmes admettent qu’après 2035, il restera de la place pour l’enregistrement de nouvelles voitures particulières et de véhicules utilitaires à combustion interne ainsi que hybrides. Cela représente un feu vert pour l’industrie afin de continuer à concevoir des moteurs à combustion interne.

La plupart des membres d’ENVI souhaitent également que l’acier vert puisse être pris en compte dès l’entrée en vigueur des nouvelles règles d’ici la fin de 2034, à hauteur maximale de 3 points de pourcentage.

Massimiliano Salini, député européen italien du PPE, déclare : « La possibilité d’autoriser des voitures à moteur thermique sans obligation de compensation restera envisageable, ce qui préserve la liberté technologique et redonne de l’espoir à toute la chaîne d’approvisionnement ». Il ajoute que les députés européens considéreront également comme zéro émission les voitures fonctionnant exclusivement à des carburants renouvelables conformes à la directive européenne RED.

Trois commissions sont favorables, un vote en séance plénière et au Conseil nous attendent

La commission de l’industrie (ITRE) a voté le 22 octobre : 49 députés étaient favorables, 27 s’y opposaient et 5 se sont abstenus. Dans la commission des transports (TRAN), le résultat était de 27 voix pour, 18 contre et une voix d’abstention. Selon le « Handelsblatt », au sein de l’ITRE, tous les députés du PPE, du S&D et de Renew ont soutenu le projet, tandis qu’une telle unité n’a pas été confirmée dans les deux autres commissions. La TRAN devait initialement voter le 5 octobre, mais a reporté la date de deux semaines et demie, car la plateforme du centre avait besoin de plus de temps pour parvenir à un accord.

Le compromis des députés européens est plus souple que la proposition de la Commission européenne pour la fin de 2025. Bruxelles voulait un objectif de 90 % (soit 11 g de CO2/km au lieu de zéro), mais les 10 % restants devraient être entièrement compensés par de l’acier vert et des carburants respectueux du climat. La version parlementaire de l’obligation de compensation totale ne prévoit pas cela.

Les capitales ont également leur propre position. Au début du mois d’octobre, on parlait même d’une réduction de 80 % des émissions de CO2, mais finalement Friedrich Merz et Emmanuel Macron ont convenu d’un objectif de 90 % sans compensation. Selon le « Spiegel », cet accord devrait décider du vote au sein du Conseil de l’UE. La France, jusqu’alors opposée à une assouplissement des règles, reçoit en échange le soutien allemand pour les exigences « Buy European ». L’Allemagne et six autres pays, tous ayant une part relativement faible de véhicules électriques dans leurs ventes, réclamaient des objectifs plus faibles, bien que l’Allemagne elle-même ait enregistré 37 % de véhicules électriques en octobre.

Au Parlement, une simple majorité suffit. Le Conseil ne vote qu’après lui et a besoin d’une majorité qualifiée, c’est-à-dire du soutien d’au moins 15 pays représentant 65 % de la population de l’UE, donc les dispositions pourraient encore changer. Le vote en séance plénière est prévu pour décembre.

Source : Electrive

Newsletter LovEV

Vous souhaitez plus de contenus de ce type ?

Inscrivez-vous — nous vous enverrons un résumé de la semaine dès que la newsletter sera lancée.