Encore une histoire de ce genre. Il a remplacé la batterie de son Nissan Leaf (2016) ; l’autonomie est passée de 60 à 400 km. Le Vivne chinois dispose déjà de batteries prêtes.

Nissan Leaf, une voiture qui incite au tuning de sa batterie

L’histoire a été rapportée par le portail suédois Allt om Elbil ; elle est d’abord apparue sur YouTube (lien intégré en bas de paragraphe, en langue anglaise). La batterie du Nissan Leaf mentionné montrait déjà des signes de dégradation : il ne lui restait que huit barres sur douze (environ 60 % de la capacité d’usine), ce qui annonce l’apparition de problèmes. Cela est visible sur l’une des vidéos, où la voiture affiche une autonomie de plus de 154 kilomètres [dans de bonnes conditions]. Pour un pack ayant une capacité d’usine de 30 (~27) kWh, c’est plutôt impressionnant.

Il s’avère qu’il existe sur Internet des entreprises qui préparent des packs complets pour les Nissan Leaf. L’une d’elles est la chinoise Vivne (site web ICI), qui propose des solutions pour les versions ZE0 (premier Leaf) et ZE1 (Leaf après son restylage en 2018), ainsi que pour le BMW i3. Ces packs sont conçus à l’aide de cellules CATL Li-NCM. Chez le propriétaire d’un Nissan Leaf, la nouvelle batterie était 2,5 centimètres plus épaisse que l’ancienne, mais le fournisseur l’a équipée de distances spéciales et de vis plus longues, de sorte que la seule préoccupation potentielle est un rayon de braquage légèrement réduit.

L’ancienne batterie du Nissan Leaf du youtubeur

Batteries Vivne (c) Vivne

Batterie Vivne partiellement ouverte

Les cellules CATL utilisées dans la nouvelle batterie promettent une meilleure performance par temps froid ainsi qu’une plus grande résistance aux hautes températures pendant la charge, ce qui devrait se traduire par une dégradation moindre. Le ralentissement de la dégradation est dû, entre autres, à la capacité : un cycle de fonctionnement fournit désormais au propriétaire une autonomie environ trois fois supérieure à celle obtenue auparavant. Immédiatement après montage, la batterie affichait 260 kilomètres d’autonomie avec seulement 44 % de charge. Il s’est avéré qu’après une charge complète, elle permettait 500 kilomètres d’autonomie. Après six mois d’utilisation, le propriétaire affirme atteindre régulièrement plus de 400 kilomètres.

Des inconvénients ? Il y en a. Le premier est bien sûr le prix du pack, qui s’approche du coût d’achat d’un ancien Leaf. Le deuxième concerne la charge « rapide ». Cette version du Nissan Leaf est équipée d’un port Chademo capable de délivrer jusqu’à 50 kW, ce qui fait que la charge du pack de 10 à 80 % prend environ une heure. Mais si quelqu’un achète la voiture à bas prix et recharge principalement chez lui, il peut prolonger la durée de vie de l’éléctrique non pas à 10, mais à 20 ans. Vivne mentionne 2 000 cycles de fonctionnement et offre une garantie de 8 ans. À de telles conditions, le coût d’achat de la batterie devient négligeable.

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