Courbe de charge médiocre pour le Tesla Model Y L (Long), version étendue à 6 places du Model Y. De 20 % à 80 % en 31 minutes
Dans Internet apparaissent les premières courbes de charge pour le Tesla Model Y L, version prolongée du Model Y encore indisponible en Europe, disposant de 6 places à l’intérieur et d’une batterie d’une capacité de 88 (~84) kWh. Le véhicule nécessite jusqu’à 31 minutes pour recharger de 20 à 80 %, et il ne maintient sa puissance maximale que jusqu’à environ 25 %. Ce modèle se distingue uniquement par un coefficient de résistance à l’air Cx exceptionnellement bas dans la gamme Tesla, ainsi que par une faible consommation en route et une bonne autonomie.
Tesla Model Y L. Spacieux, lent à se recharger, mais avec une bonne autonomie et un faible niveau de consommation.
Le premier graphique provient de l’Inde, où le Tesla Model Y L a été connecté à un chargeur Alpitronic unique au pays, d’une puissance de 400 kW. Là-bas, le Model Y L a atteint une puissance maximale de 249 kW avec une tension légèrement supérieure à 400 V et un courant d’au moins 600 ampères. La plage de puissance maximale a duré environ 27 %, avant de chuter pratiquement de moitié, pour atteindre 300 ampères ou moins. Cette courbe n’a pas nécessairement à refléter les capacités réelles du véhicule ; la chute brutale de la puissance suggère que le chargeur était équipé d’une fiche qui n’a pu supporter 600 ampères que temporairement, pendant une courte période (source) :
Delhi à Calcutta en Tesla Model YL AWD
⚡ 1 561 km parcourus juste après la livraison
⚡ 165,6 Wh/km ou 6 km/kWh
Avec 3 arrêts de chargement à Aurangabad, Varanasi et Dhanbad
Conduite comme il se doit ✔️ pic.twitter.com/r8YAuNwr1I
— Tesla Club India® (@TeslaClubIN) 8 août 2026
La version américaine, connectée à un Supercharger capable de fournir jusqu’à 325 kW, a atteint presque sa puissance maximale dès que la batterie était à 6 %, puis a connu une baisse progressive à partir de 15 % (voir illustration ci-dessous ; source). De 10 % à 76 %, elle s’est chargée en 26 minutes, ce qui nous permet d’estimer que les derniers 4 % lui auraient pris 2 à 3 minutes – malheureusement, la vidéo s’arrête trop tôt. Il est intéressant de noter que, dans la phase finale, les deux courbes sont assez similaires, bien que la version américaine utilise probablement des cellules Panasonic Li-NCA, tandis que la version chinoise dispose de batteries LG En Sol Li-NCM fabriquées en Chine.
Les longs temps d’arrêt pour recharger ne semblent pas attrayants, mais le coefficient de résistance à l’air Cx de la Tesla Model Y L, qui est de 0,216, est inférieur à celui de la Model 3 (0,219) et de la Model Y (0,22). Et c’est là que les choses deviennent intéressantes : la Tesla Model Y L Premium, dotée d’une batterie de capacité 88 (~84) kWh et d’un système de propulsion intégrale, promet jusqu’à 682 unités WLTP avec des jantes de 19 pouces Machina 2.0. La Tesla Model Y Premium à propulsion intégrale atteint quant à elle jusqu’à 622 unités WLTP. Ainsi, le modèle plus grand, plus lourd, avec un plus grand nombre de places à l’intérieur, offre une autonomie 9,6 % supérieure, bien que sa batterie soit seulement d’environ 6 % moins volumineuse.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : selon l’homologation européenne, la Tesla Model Y Long affiche 681 unités WLTP. Nous avons pris les 682 unités dans le configurateur destiné à l’Inde.
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