Quand les LED H7 légales ? Le ministère a publié un calendrier

En Pologne, des millions de voitures circulent, fabriquées avant même que les phares LED ne deviennent la norme. Dans beaucoup d’entre elles, même les halogènes en bon état sont aujourd’hui dépassés en termes de portée et de couleur de la lumière parpar rapport à ce que proposent les voitures modernes. Il n’est donc pas surprenant que le marché des remplaçants LED pour les ampoules classiques H1, H4 ou H7 ait connu une croissance considérable.

D’un point de vue technique, le remplacement est souvent simple : on retire l’halogène, on insère une source LED ayant la même fixation, et en quelques minutes, la voiture émet une lumière plus blanche. Le problème a longtemps commencé seulement après avoir fermé le capot. Le phare avait été homologué avec un type spécifique de source lumineuse, et le simple fait que le remplaçant LED s’insère dans la douille ne rendait pas cette modification légale. Mais c’est justement là que les choses commencent à changer.

Les premiers retrofit LED sont déjà légaux en Pologne

Un tournant a été marqué par l’apparition de sources LED homologuées conformément au règlement ONU n° 37. Un bon exemple est l’Osram Night Breaker LED Smart ECE H11. Le fabricant a obtenu pour celui-ci une homologation complète ECE R37, ce qui lui permet d’être utilisé comme remplacement de l’H11 dans les véhicules 12 V dans les pays qui reconnaissent les règlements ONU EKG, y compris en Pologne.

La différence par rapport aux systèmes de retrofit antérieurs est fondamentale. Jusqu’à présent, les solutions autorisées, par exemple en Allemagne, n’étaient légales que dans certains véhicules et avec des phares spécifiques figurant sur la liste de compatibilité. L’autorisation allemande ne signifiait pas automatiquement que ce même ensemble pouvait être installé légalement en Pologne.

L’homologation ECE complète fonctionne différemment. La source lumineuse répondant aux exigences de la catégorie correspondante est considérée comme un remplaçant halogène homologué. Il n’est donc pas nécessaire de vérifier le numéro d’un projecteur spécifique, d’emporter une autorisation séparée ou de se rendre dans un centre de contrôle des véhicules uniquement pour légaliser ce remplacement.

Cela ne signifie cependant pas pour l’instant que tout projecteur de type H4 ou H7 peut être jeté et remplacé par un LED.

Pas encore pour les H4 et H7. Le ministère a communiqué un calendrier.

Le Ministère des Infrastructures avait déjà confirmé que la Pologne ne prévoyait pas de créer son propre système distinct pour légaliser les retouches techniques. Le ministère attend les règlements élaborés au niveau de l’ONU au sein du groupe WP.29, chargé de l’harmonisation des exigences techniques pour les véhicules.

Les travaux ont été divisés en étapes. En 2026, les exigences relatives aux sources utilisées notamment dans les feux anti-brouillard devraient être renforcées. En 2027, ce sera au tour des feux de route, c’est-à-dire les fameux « longs », tandis que pour 2028, les feux de croisement sont prévus.

C’est précisément cette dernière étape qui est la plus importante pour la plupart des conducteurs polonais. C’est alors que des règlements permettant l’homologation des équivalents LED des sources les plus courantes utilisées dans les feux de croisement, telles que H4 et H7, devraient être élaborés.

Le ministère estime que d’ici la fin de 2028, les règles d’homologation devraient couvrir toutes les catégories de sources lumineuses de base utilisées dans les véhicules. Cela ne signifie pas automatiquement que, dès le 1er janvier 2028, des H7 LED légaux de tous les fabricants seront disponibles en magasin. Il faut d’abord établir des exigences, puis le produit concerné doit passer l’homologation.

Pourquoi il ne suffit pas de simplement placer une LED dans le phare ?

Le problème ne réside pas uniquement dans l’intensité de la lumière. Le phare et la source lumineuse forment un système optique unique. Le halogène classique possède une ampoule située en un endroit précis, et le réflecteur ainsi que la lentille ont été conçus en fonction de son emplacement et de ses dimensions.

Si les diodes du remplacement LED sont disposées ne serait-ce qu’un peu différemment, la répartition de la lumière peut changer. Le conducteur peut avoir l’impression de voir beaucoup plus, car il fait très clair juste devant la voiture, tandis que l’portée de la lumière peut être moindre. Un problème encore plus grave est l’éblouissement des véhicules venant en sens inverse.

C’est pourquoi l’homologation internationale définit non seulement les paramètres de la source lumineuse elle-même, mais aussi sa géométrie et ses propriétés photométriques. Il s’agit justement de faire en sorte que le LED se comporte dans le phare de manière aussi similaire que possible à l’halogène qu’il remplace.

Dans le cas de l’H11 homologué par Osram, le fabricant déclare une température de couleur allant jusqu’à 6000 K, une consommation d’énergie jusqu’à 60 % inférieure à celle de l’halogène traditionnel, ainsi qu’une durée de vie jusqu’à six fois plus longue. Le niveau d’éblouissement déclaré doit rester même 50 % en deçà des valeurs maximales autorisées par les normes correspondantes.

Faites attention à l’inscription « legalny » sur la boîte

Dans les années à venir, il sera particulièrement important de distinguer deux types de produits. Depuis longtemps, il existe sur le marché des retrofit LED ayant une homologation nationale dans certains pays. Ils peuvent être complètement légaux, par exemple en Allemagne, mais uniquement après avoir été installés dans des véhicules figurant sur la liste appropriée.

Cela n’est pas identique à une homologation complète ECE R37. C’est elle seule qui permet d’utiliser cette source conformément à une catégorie définie, sans avoir à créer une liste distincte de modèles de véhicules et de phares.

Les LED peuvent éclairer mieux, mais la réglementation reste importante

Après le remplacement des halogènes par des LED, il est donc utile de vérifier la configuration des phares. La hauteur correcte de la limite entre la lumière et l’ombre est particulièrement importante, car même une source homologuée installée dans un phare mal réglé peut éblouir les autres conducteurs.

Cependant, les avantages des retrofit de bonne qualité sont évidents. Les LED peuvent offrir une lumière plus blanche, une consommation d’énergie réduite et une durée de vie bien plus longue. Pour les propriétaires de voitures anciennes, c’est également un moyen bien moins coûteux d’améliorer l’éclairage que de remplacer tous les phares par des modèles modernes.

Piotr Sobczyk